Test photo de l'Xiaomi Pengcheng N70 : un SUV hybride rechargeable à espace modulable à partir de 259 900 yuans

Design : une rupture avec l'uniformité, une évolution de la langue stylistique familiale

Au salon automobile de Chengdu 2026, l'Xiaomi Pengcheng N70 a dévoilé pour la première fois dans son intégralité l'aspect intérieur de ce véhicule — il ne s'agit pas d'une version agrandie de la SU7 ou de la YU7, mais bien du premier modèle de la nouvelle gamme indépendante « Pengcheng », lancée par le constructeur Xiaomi, positionné comme « SUV intelligent à grand espace modulable ». Sa face avant reprend le groupe de feux en croix emblématique d'Xiaomi, mais réinterprète la logique visuelle via des feux diurnes inspirés de « l'aile de libellule » ; la calandre à pleine largeur intègre la mention « SkyNomad » en anglais et propose quatre finitions personnalisables : brossé argenté, brossé gris verdâtre (« sablé »), brossé doré et noir fumé ajouré, mettant ainsi l'accent sur le choix laissé à l'utilisateur.

La carrosserie adopte une proportion courte à l'avant et longue à l'arrière, tandis que le montant A est décalé vers l'avant afin de gagner de l'espace pour les passagers avant. Les poignées de porte mécaniques semi-escamotables répondent aux nouvelles normes nationales, et les rétroviseurs extérieurs reprennent le design suspendu déjà utilisé sur les SU7/YU7. À l'arrière, le feu stéréoscopique en forme d'anneau céleste offre une forte reconnaissance visuelle une fois allumé. En termes de dimensions, la longueur, la largeur et la hauteur sont respectivement de 4 960 mm, 1 998 mm et 1 765 mm, avec un empattement atteignant 2 950 mm — plaçant ainsi le modèle sans conteste dans la première catégorie des SUV intermédiaires/grands.

Motorisation : système hybride rechargeable 1,5 T standard, versions mono- et bi-moteur pour couvrir tous les usages

L'Xiaomi Pengcheng N70 est équipé, sur toute sa gamme, d'un système hybride rechargeable reposant sur un moteur 1,5 T, disponible en deux configurations : propulsion arrière mono-moteur ou transmission intégrale bi-moteur. La version mono-moteur développe une puissance maximale de 210 kW ; la version bi-moteur partage les mêmes caractéristiques que le N90, avec des puissances respectives de 210 kW et 100 kW. Concernant la batterie, deux capacités sont proposées : 76 kWh et 52 kWh. Ainsi, la version N70 Max affiche une autonomie tout-électrique CLTC maximale de 505 km ; la version N70 Pro affiche une consommation combinée WLTC en mode hybride (avec batterie déchargée) de seulement 5,7 L/100 km. À noter que le texte original ne précise pas clairement quelle capacité de batterie correspond à chaque version motorisée ni les autonomies réelles selon les cycles d'essai — ces données restent donc soumises à confirmation officielle finale.

Intelligence embarquée : habitacle HyperOS + puce Thor-U, double amélioration vocale et de conduite assistée

Le niveau d'équipement matériel de l'habitacle est remarquable : combiné numérique de 8,8 pouces, affichage tête haute (HUD) de 20 pouces, écran central tactile de 16,1 pouces (exécutant le système HyperOS et piloté par la puce automobile Qualcomm Snapdragon 8650), écran arrière détachable de 6,88 pouces, ainsi qu'un écran rabattable pour les passagers arrière de 21,45 pouces. Le système vocal « Xiao Ai Super » est de série, offrant une reconnaissance dynamique des zones vocales à l'intérieur du véhicule et une interaction vocale « en marchant » à l'extérieur.

Pour la conduite assistée, le véhicule est équipé d'un lidar installé sur le toit, d'un radar à ondes millimétriques et de onze capteurs ultrasonores. La plateforme de calcul repose sur la puce NVIDIA Thor-U, dont la puissance atteint 700 TOPS, et intègre le grand modèle XiaomiHAD, permettant notamment l'assistance à la conduite sur autoroute et en milieu urbain, ainsi que le stationnement automatique assisté. Toutefois, à ce stade, toutes ces fonctions se trouvent encore en phase de démonstration ou pré-installées, et leur disponibilité effective ainsi que leur calendrier de déploiement restent à confirmer.

Espace et habitacle : plancher plat + sièges pivotants à 180°, une logique de modularité concrète

Ce qui distingue véritablement la N70 de ses concurrents, c'est la philosophie spatiale fondée sur l'architecture Kunlun : grâce à un plancher entièrement plat et à des rails de glissement longs, les sièges avant peuvent pivoter à 180° pour former un mode « face à face » avec les sièges arrière ; une fois les appuie-têtes avant retirés, ils peuvent même se combiner avec les sièges arrière pour créer un « lit » spacieux. L'îlot central comporte des porte-gobelets à l'avant comme à l'arrière, et un module de charge sans fil est intégré sur un seul côté — loin d'être des gadgets, ces solutions répondent directement à des besoins réels : déplacements familiaux, réceptions professionnelles ou voyages légers.

Prix et concurrents : précommande à partir de 259 900 yuans, confrontation directe avec Li L6 et AITO M6

Actuellement, la version N70 Max d'Xiaomi Pengcheng est ouverte à la précommande au prix de 259 900 yuans ; l'ensemble de la gamme sera officiellement lancé en septembre 2026. Ce modèle s'insère directement dans le segment très concurrentiel des SUV intermédiaires à cinq places, dont la fourchette de prix s'étend de 200 000 à 300 000 yuans, et entrera en concurrence frontale avec les Li L6, IM LS6, Dongfeng eπ M8 et AITO M6. Contrairement à la plupart des concurrents, qui misent principalement sur l'accumulation matérielle (réfrigérateur, écrans multimédias, sièges confortables), la N70 cherche à se différencier par un langage de design original et une logique spatiale modulable.

Conclusion : une tentative audacieuse centrée sur la valeur d'usage

Dans un contexte où les SUV hybrides rechargeables deviennent de plus en plus uniformes, l'Xiaomi Pengcheng N70 refuse la course aux spécifications techniques et revient sur les parcours réels des utilisateurs — réunions en face à face, siestes allongées, bureaux mobiles à l'arrière, pauses improvisées… Grâce à un système de rails ajustables et à une refonte complète de l'habitacle, elle transforme l'« espace » d'un simple contenant statique en un véritable service dynamique. Si la version Max, proposée en précommande à 259 900 yuans, parvient effectivement à tenir ses promesses en matière de fiabilité de l'architecture Kunlun et de fonctionnalité pratique du système de conduite assistée XiaomiHAD, elle pourrait bien devenir l'un des rares modèles « haut de gamme » de ce segment. Toutefois, sa pérennité sur le marché dépendra fortement de la qualité des livraisons en septembre, du rythme des mises à jour logicielles et de l'efficacité du réseau après-vente.