Slate Auto dévoile une version à caisse haute de son pick-up compact électrique, le tracteur électrique Waev Tiger fait ses débuts

Le même jour que le départ officiel de Tim Cook, PDG d'Apple, deux annonces importantes ont émergé dans le domaine américain des véhicules commerciaux électriques : la start-up Slate Auto a annoncé le lancement d'une version à caisse haute de son pick-up compact électrique ; parallèlement, Waev a présenté son nouveau tracteur électrique Tiger pour aéroports, équipé de batteries lithium-ion et conçu pour des opérations intensives à faible coût.

Cette variante à caisse haute, développée par Slate Auto, vise à augmenter significativement le volume de chargement et l'utilité pratique du véhicule, afin d'élargir son champ d'application auprès des clients professionnels et des petites entreprises. Les réservations sont désormais ouvertes, mais ni la date de lancement, ni l'autonomie, ni le prix n'ont encore été communiqués. Soutenue par Jeff Bezos, cette start-up cherche à pénétrer le marché traditionnel des pick-ups grâce à une conception modulaire et des configurations flexibles, défiant ainsi la position dominante de constructeurs historiques tels que Ford.

Dans le même temps, le tracteur électrique Tiger de Waev suscite un vif intérêt au sein du secteur. Selon les affirmations de l'entreprise, ce véhicule est capable de tracter en continu, par tous les temps, des charges excédant 60 000 livres (soit environ 27,2 tonnes), atteignant ainsi les performances des tracteurs diesel lourds. Waev souligne que son coût annuel d'exploitation serait inférieur de près de 20 000 dollars américains à celui des modèles diesel comparables — un avantage qui pourrait accélérer la transition vers l'électrique dans des environnements fermés tels que les aéroports et les hubs logistiques. Précédemment, un aéroport de la province canadienne de l'Ontario a prévu d'investir 5,5 millions de dollars américains dans l'acquisition d'équipements électriques au sol, dont le Tiger.

Il convient de noter que ni la capacité de la batterie, ni la puissance du moteur, ni les temps de recharge n'ont été divulgués dans ces deux annonces, pas plus que leur homologation pour la production de série ou leur entrée effective en phase de livraison. À ce stade, toutes les informations proviennent exclusivement des communiqués des entreprises concernées, sans validation tierce ni données issues de tests réels par des utilisateurs.

Les analystes estiment que, dans un contexte mondial de transformation verte des aéroports et d'accélération de l'électrification des transports commerciaux urbains à courte distance, ces véhicules spécialisés — centrés sur des usages ciblés et mettant en avant leur TCO (coût total de possession) avantageux — pourraient constituer une voie prometteuse pour la concrétisation industrielle prochaine. Toutefois, leur déploiement à grande échelle dépendra encore de plusieurs facteurs clés : l'adéquation des infrastructures de recharge, la couverture du réseau après-vente, ainsi que l'acceptation par les clients finaux.