Slate Auto представила компактный электрический пикап с высокой грузовой платформой, а Waev — электрический тягач Tiger для аэропортов

В тот же день, когда генеральный директор Apple Тим Кук официально покинул свой пост, на американском рынке электрических коммерческих автомобилей произошли два важных события: стартап Slate Auto объявил о запуске компактного электрического пикапа с высокой грузовой платформой, а компания Waev представила новый электрический аэропортовый тягач Tiger на литий-ионных аккумуляторах, ориентированный на эксплуатацию с высокой интенсивностью и низкой себестоимостью.

Сообщается, что версия с высокой грузовой платформой от Slate Auto призвана увеличить объём грузового отсека и повысить практическую применимость модели, расширив тем самым сферу её использования коммерческими клиентами и малыми предприятиями. Предварительные заказы на этот автомобиль уже принимаются, однако точные сроки выхода на рынок, параметры запаса хода и цена пока не объявлены. Как стартап, поддерживаемый Джеффом Безосом, Slate Auto стремится проникнуть на традиционный рынок пикапов за счёт модульной конструкции и гибких конфигураций, бросая вызов доминированию таких устоявшихся производителей, как Ford.

Между тем, электрический тягач Tiger от Waev привлёк внимание отрасли. В компании заявляют, что он способен круглосуточно буксировать нагрузку свыше 60 000 фунтов (около 27,2 тонны), обеспечивая производительность, сопоставимую с тяжёлыми дизельными тягачами. Официальные представители подчёркивают, что его годовые эксплуатационные расходы на 20 000 долларов США ниже, чем у аналогичных дизельных конкурентов, — это преимущество может ускорить процесс электрификации в замкнутых средах, таких как аэропорты и логистические хабы. Ранее один из аэропортов провинции Онтарио в Канаде объявил о планах выделить 5,5 млн долларов США на закупку электрического наземного оборудования, включая тягач Tiger.

Стоит отметить, что в обоих сообщениях не раскрываются ключевые технические параметры — ёмкость аккумулятора, мощность электродвигателя, время зарядки, а также не указано, получили ли автомобили сертификаты на серийное производство или уже начались поставки. Вся представленная информация основана исключительно на заявлениях компаний и пока не подтверждена независимыми сторонами или результатами реальных тестов.

Аналитики считают, что в условиях глобального «зелёного» переоснащения аэропортов и ускорения электрификации городских коммерческих перевозок узкоспециализированные электромобили, ориентированные на конкретные сценарии применения и подчёркивающие преимущества по совокупной стоимости владения (TCO), могут стать важным направлением дальнейшего внедрения технологий. Однако их массовое применение будет зависеть от множества факторов: адаптированности инфраструктуры, охвата сервисных сетей и готовности конечных пользователей принять такие решения.