Présentation du premier véhicule électrique conçu en interne par Foxconn : le Cavira, concurrent direct de la Tesla Model Y avec un 0 à 100 km/h en 3,8 s

Le géant taïwanais de la sous-traitance Foxconn entre officiellement dans la fabrication automobile — sa marque commune Foxtron a présenté récemment, à l’échelle mondiale, le SUV 100 % électrique de taille moyenne Cavira. Ce modèle, explicitement positionné comme concurrent de la Tesla Model Y, affiche une puissance de 468 ch grâce à sa transmission intégrale à double moteur, un temps de 0 à 100 km/h de 3,8 secondes et une autonomie maximale de 578 km (cycle CLTC), marquant ainsi un tournant décisif pour Foxconn, qui passe du statut de « fabricant sous contrat pour Apple » à celui d’acteur clé de l’écosystème des véhicules électriques intelligents.

Un langage stylistique familial, des dimensions supérieures à celles de la Mustang Mach-E

Le Cavira reprend le langage design unifié de la marque Foxtron : silhouette épurée et affirmée, face avant fermée et bande lumineuse LED traversante soulignant son caractère 100 % électrique. Avec une longueur de 4 695 mm et un empattement de 2 920 mm, il dépasse légèrement la Ford Mustang Mach-E et la Chevrolet Blazer EV, se positionnant clairement comme un SUV 100 % électrique de taille moyenne. L’habitacle suit une approche technologique et minimaliste : écran central suspendu de 15,4 pouces, tableau de bord entièrement numérique et disposition extrêmement épurée des commandes physiques, mettant en valeur les compétences éprouvées de Foxconn en matière d’interfaces homme-machine issues du secteur de l’électronique grand public.

Deux versions bien différenciées, batteries et technologies de recharge concrètement déployées

Le Cavira est proposé en deux versions longue autonomie : la version arrière à simple moteur Emerge Longue Autonomie (environ 249 ch), offrant une autonomie CLTC de 578 km ; et la version haute performance Pioneer à transmission intégrale à double moteur (468 ch), capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 s, avec une autonomie CLTC de 538 km. Les deux versions sont équipées d’une batterie lithium fer phosphate (LFP) de 82,7 kWh, compatible avec la recharge rapide CC de 175 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. À noter que Foxconn a inauguré en 2026, à Taïwan, une ligne de production de cellules LFP, mais l’origine exacte des batteries montées sur le Cavira n’a pas encore été confirmée officiellement.

Équipements intelligents et sécuritaires complets et pragmatiques

Outre la fonction V2L (alimentation externe depuis le véhicule) de série — avec une puissance maximale de sortie de 1 900 W, suffisante pour alimenter des appareils de camping ou des outils électriques — le Cavira intègre de série un système audio à 12 haut-parleurs, une détection de fatigue du conducteur, un avertisseur d’angle mort, une caméra de recul à 360° et un système d’avertissement de trafic transversal arrière. En matière d’assistance à la conduite, il embarque déjà des fonctions de niveau L2 telles que le régulateur de vitesse adaptatif couplé au maintien centré sur la voie, ainsi que l’assistance au stationnement en embouteillage ; aucune mention toutefois n’a été faite d’un système avancé de navigation assistée (NOA) ou d’une assistance à la conduite en milieu urbain.

Prix et stratégie commerciale ciblant l’Asie et l’Europe

Son prix de lancement est d’environ 40 000 dollars américains (soit environ 290 000 yuans), mais Foxconn confirme officiellement que ce véhicule n’aura pratiquement aucune chance d’être commercialisé aux États-Unis. La production initiale sera prioritairement destinée aux marchés asiatique et européen, via l’usine conjointe de Foxtron et du groupe Yulon Motor à Taïwan, et distribuée à travers les propres canaux de vente de Foxtron ainsi que via des partenaires locaux. Cette stratégie permet d’éviter les barrières commerciales complexes des États-Unis et illustre clairement une démarche d’internationalisation progressive : « d’abord régionale, puis mondiale ».