Propietario de Tesla realiza actualización HW4 Victory por su cuenta: ¿es realmente tan difícil la actualización de hardware?

Millones de vehículos Tesla se vendieron con la promesa de incluir «hardware para conducción totalmente autónoma de serie», pero hoy está comprobado que el hardware instalado en dichos vehículos no es capaz de soportar la funcionalidad de conducción autónoma de nivel 5 (L5) que se les prometió. Mientras Tesla sigue retrasando, modificando e incluso diluyendo dicho compromiso, un propietario polaco decidió verificar personalmente: ¿qué tan difícil es realmente actualizar de HW3 a HW4?

De HW1 a AI6: una evolución constante sin cumplimiento real del «conductor totalmente autónomo»

A finales de 2016, Tesla afirmó en su blog oficial que «todos los modelos en producción ya incorporan hardware para conducción totalmente autónoma». Aunque esa entrada fue eliminada posteriormente, se convirtió en la base fundamental para la decisión de compra de muchos clientes tempranos. Desde entonces, las generaciones de hardware han evolucionado rápidamente: HW1, HW2 y HW3 fueron sucesivamente lanzadas; hoy, HW4 (que Tesla también denomina AI4), así como los rumores sobre AI5 y AI6, ya están en agenda. Aunque se prometió una actualización gratuita de HW3, algunos propietarios aún tuvieron que pagar 1000 dólares estadounidenses por el reemplazo del hardware; además, Tesla ha dejado claro que la actualización de HW3 a HW4 «no es un simple intercambio», pues requiere también actualizar los módulos de cámaras, lo que incrementa notablemente la complejidad técnica.

Una persona, un vehículo, un taller: la actualización DIY solo requiere «pegamento epoxi y bridas»

En agosto de 2026, el propietario polaco de Tesla Michał Gapiński dio a conocer públicamente su proceso de modificación HW4 en su Model 3 del año 2022. Como entusiasta tecnológico y fundador de la empresa Tesla Android, afirmó que la modificación «no resultó tan complicada como se imaginaba», exigiendo únicamente una ligera reconfiguración del ECU, mientras que la instalación física se realizó mediante pegamento epoxi y bridas (en polaco: «trzytki»). Publicó capturas de pantalla del modo de servicio y fotos tomadas durante la modificación, señalando: «Tesla podría haber implementado esta actualización hace años».

Doble presión: jurídica y comercial

Actualmente, tribunales de diversas regiones del mundo han determinado, en múltiples demandas colectivas, que Tesla incurrió en publicidad engañosa, y han dictaminado que tiene la obligación legal de garantizar la compatibilidad del hardware para los usuarios que adquirieron el software FSD. Al mismo tiempo, Tesla ha dejado de ofrecer la opción de compra única del FSD y ha pasado completamente al modelo de suscripción mensual, además de eliminar el derecho a transferir la licencia del software entre distintos vehículos — a pesar de que las funciones ofrecidas siguen sin alcanzar el nivel L5. Por un lado, existe un riesgo potencial de miles de millones de dólares en indemnizaciones; por otro, opera una estrategia implícita de «esperar a que los vehículos HW3 se retiren naturalmente del mercado»: a medida que estos vehículos se desechen o sustituyan progresivamente, el número total de unidades que requerirían actualización se reducirá paulatinamente.

Sin embargo, la experiencia práctica de Gapiński revela un hecho contundente: si un usuario individual puede realizar la actualización a HW4 sin apoyo oficial, entonces Tesla, que dispone de una cadena de suministro completa y capacidades de ingeniería plenas, debería ser capaz de cumplir masivamente su compromiso original — no como opción de pago adicional, sino como obligación legal hacia quienes ya adquirieron el FSD.