Xiaomi lanza la aleación 'Titan 2.0' totalmente reciclada en aluminio, reduciendo 800 kg de CO₂ por vehículo
El material ya se emplea en modelos de exportación como el YU7 GT para cumplir con el impuesto europeo CBAM sobre carbono
Kyle holds an engineering degree and has long focused on research into battery and energy storage industries for new energy vehicles. He delivers in-depth, high-quality content to the industry through professional reporting.
El material ya se emplea en modelos de exportación como el YU7 GT para cumplir con el impuesto europeo CBAM sobre carbono
El pequeño vehículo eléctrico de entrada recibe su actualización anual, con mejoras en autonomía, potencia e inteligencia a bordo
Vuelve a aparecer en pruebas en vías públicas nacionales tras un año de silencio; su cronograma de producción sigue en duda
Flash
Fotos espía muestran el vehículo en su versión de producción sin camuflaje; ya se han registrado tres configuraciones de propulsión, y se rumorea que incorporará la batería Blade 2.0 y tecnología de carga rápida
Desarrollado sobre la plataforma SEA-S, con sistema híbrido de tres motores eléctricos y motor de combustión 2.0 T; autonomía totalmente eléctrica CLTC de 380 km
Equipada en la serie LYNK & CO 10: carga del 10 % al 70 % en 4 minutos y 22 segundos, desafiando la red de carga rápida BYD
Recubrimiento con enlaces químicos superficiales para suprimir la degradación interfacial y allanar el camino hacia la producción en serie en 2027
Autonomía eléctrica WLTP de aproximadamente 100 km, potencia combinada de 380 kW; reservas abiertas primero en Europa