起亚正式停产旗舰轿车K9，全面转向EV战略

起亚正逐步退出传统大型豪华轿车市场。据《韩国经济日报》7月6日报道，业内消息人士透露，起亚计划于2026年底终止K9（美版称K900）的全球生产，且不推出改款、换代或直接继任车型。这款自2012年推出的旗舰轿车，历经14年生命周期后正式谢幕。

作为起亚首款真正意义上的近豪华级旗舰轿车，K9承接自Opirius（美版Amanti），定位为高性价比豪华替代方案。然而其销量持续下滑：2022年全球售出6,585台；2023年降至3,898台；2025年全年仅交付1,581台；截至2026年上半年，销量进一步收窄至734台，创历史最低水平。

值得注意的是，起亚早在2021年已将K900撤出美国市场，此次为全球范围停产决策。分析指出，K9缺乏高效混动选项，同时面临来自现代Grandeur、捷尼赛思G80/G90等同集团高端车型的内部竞争，加速了其退出进程。

资源正全面向电动化倾斜。起亚已启动产线与人力重构，以支持EV2、EV3、EV4及EV5等新一代纯电车型的规模化落地。其中EV2已于2026年初上市；EV4与EV5正加速推进全球发布；而EV3预计将于2027年亮相。按规划，起亚将在2030年前推出共计14款纯电车型。

除乘用车外，起亚同步拓展PBV（Platform Beyond Vehicle）平台电动商用车矩阵：首款电动厢式车PV5已投入市场；更大尺寸的PV7已于2026年首次路试曝光，预计2027年发布；PV9则计划于2029年推出。

软件定义汽车亦被列为战略核心。起亚首款SDV——代号XV1的紧凑型纯电掀背车，有望以EV1之名于2027年率先在韩国及欧洲上市，标配高速场景L2+级智能驾驶；至2029年初，将升级至覆盖城市道路的L2++能力。尽管此前通过Meta Turismo概念车暗示过电动旗舰轿车（疑似EV8）的可能性，但目前尚无任何官方确认信息。