Тестирование FSD Tesla в Хьюстоне: один менеджер отвечал за 38 тестовых автомобилей

Бывший руководитель операций, отвечавший за парк тестовых автомобилей с функцией «полного автоматического вождения» (FSD) Tesla в Хьюстоне, подал иск, обвиняя компанию в грубом пренебрежении безопасностью на ключевом этапе испытаний: он лично контролировал 38 тестовых автомобилей, работающих круглосуточно, что значительно превышает внутренний стандарт Tesla — соотношение 15 автомобилей на одного сотрудника по безопасности.

Согласно иску о необоснованном увольнении, поданному в федеральный суд Хьюстона, 38-летний бывший руководитель Хавьер Медрано стал единственным ответственным за проект в июне 2024 года. Вскоре после этого Tesla резко увеличила количество автомобилей в его подчинении — с примерно 15 машин на группу до 38, распределив их по трём сменам для непрерывной эксплуатации. В иске прямо указано, что такая конфигурация создаёт «опасное соотношение 38:1», нарушающее собственный «обязательный стандарт безопасности 15:1», установленный Tesla.

В отличие от других городов, где тестирование осуществляется под надзором нескольких руководителей по безопасности, в Хьюстоне весь проект координировался исключительно Медрано: он просматривал видеозаписи с камер автомобилей, организовывал еженедельные пробные поездки, расследовал внезапные инциденты. Столкнувшись с необходимостью контролировать 38 машин, постоянно находящихся на дороге, он заявил: «Система надзора за безопасностью фактически рухнула, а я сам находился в состоянии крайнего переутомления».

Согласно иску, водители-тестировщики в среднем работали 60–80 часов в неделю и были готовы к вызову даже в выходные дни. Сам Медрано сообщил, что в марте 2025 года направил срочный запрос на отпуск, заявив, что «пытается избежать полного психического истощения — из-за хронического недосыпа и нарушений питания». В 2:05 ночи 30 марта 2025 года один из тестовых автомобилей без сопровождающего водителя сбил пешехода; Медрано принял экстренный звонок, находясь в фазе физиологического сна, и дал некорректную команду, после чего даже «не помнил ничего, связанного с этим эпизодом».

Ещё в феврале 2025 года Медрано предупреждал руководство о критической нехватке персонала, однако дополнительных сотрудников не выделили; вместо этого отдел кадров потребовал перевести его смартфон в режим «Не беспокоить», чтобы минимизировать отвлекающие факторы. 1 мая 2025 года его уволили из Tesla, а директор отдела Autopilot обвинил его в «неумении делегировать полномочия»; также были отменены акции, которые должны были быть переданы ему в ближайшие дни.

Примечательно, что сразу после увольнения Медрано Tesla назначила его заместителя на его должность и перевела в Хьюстон двух новых руководителей команды из Далласа — именно ту поддержку, которую он долгое время требовал, предоставили лишь после его ухода. В настоящее время Медрано работает в конкурирующей компании электромобилей и добивается восстановления на работе, выплаты задолженности по зарплате и компенсации. Представители Tesla отказались комментировать данное дело для СМИ.

Этот иск возник на фоне множества судебных разбирательств против Tesla, связанных с системами помощи водителю и автономного вождения, однако его особенность заключается в том, что истец — это официально назначенный компанией ответственный за безопасность на месте, а не внешний владелец автомобиля или третье лицо. Если изложенные в иске факты подтвердятся, это означает, что Tesla намеренно отказалась от собственных пороговых значений безопасности на ключевом этапе проверки жизнеспособности концепции «безводительного» транспорта.