Teste de FSD da Tesla em Houston revelado como gravemente sobrecarregado: 1 gestor supervisionava 38 veículos de teste

Um ex-diretor operacional responsável pela frota de testes de "condução totalmente autónoma" (FSD) da Tesla em Houston moveu uma ação judicial, acusando a empresa de negligenciar gravemente os padrões de segurança numa fase crítica dos testes — ele próprio chegou a supervisionar, sozinho, 38 veículos de teste em operação contínua 24 horas por dia, muito acima da proporção interna da Tesla de 15 veículos por supervisor de segurança.

Segundo a ação por despedimento indevido apresentada no Tribunal Distrital Federal de Houston, Javier Medrano, então com 38 anos, tornou-se, em meados de 2024, o único responsável operacional no local para este projeto de testes. Pouco depois, a Tesla aumentou drasticamente o número de veículos sob sua supervisão — de cerca de 15 por turno para 38 — divididos em três turnos rotativos para funcionamento ininterrupto. A petição judicial denuncia explicitamente esta configuração como uma "proporção perigosa de 38 veículos por 1 pessoa", violando diretamente o "padrão obrigatório de 15:1" estabelecido internamente pela Tesla.

Diferentemente de outras cidades onde os testes contam com múltiplos diretores de segurança, o projeto de Houston era coordenado exclusivamente por Medrano: ele analisava gravações das câmaras embarcadas, organizava testes de condução semanais e investigava incidentes imprevistos. Diante de 38 veículos circulando ininterruptamente, ele declarou: "O sistema de supervisão de segurança já entrou em colapso efetivo, e eu encontrava-me num estado de extrema exaustão."

A petição indica que os condutores de teste trabalhavam, em média, entre 60 e 80 horas semanais, permanecendo de prontidão também nos fins de semana; Medrano relatou ter solicitado, em março de 2025, férias urgentes, afirmando estar "lutando para evitar um colapso mental total — devido à incapacidade prolongada de dormir e alimentar-se normalmente". Às 2h05 da madrugada do dia 30 daquele mês, um veículo de teste sem supervisor embateu contra um pedestre; ao receber a chamada de emergência, Medrano "estava em sono fisiológico ao atender", tendo emitido instruções inadequadas e, posteriormente, "não reter qualquer memória relacionada ao ocorrido".

Já em fevereiro de 2025, Medrano havia alertado a gestão sobre a escassez crítica de pessoal, mas não obteve reforço — ao invés disso, o departamento de RH exigiu-lhe que colocasse o telemóvel no modo "Não Perturbar", a fim de reduzir interferências. Em 1º de maio de 2025, foi demitido pela Tesla, sendo acusado pelo diretor do departamento Autopilot de "falhar na delegação eficaz de tarefas"; o bónus em ações que lhe fora prometido também foi cancelado.

O caso é particularmente revelador: logo após sua saída, a Tesla promoveu um dos seus subordinados para substituí-lo e trouxe dois novos gestores de equipa de Dallas — o apoio que Medrano havia reivindicado há muito tempo só foi disponibilizado precisamente após sua demissão. Atualmente, Medrano está empregado numa empresa concorrente de veículos elétricos e busca sua reintegração, pagamento de salários em atraso e indenização. A Tesla não se pronunciou publicamente sobre o caso.

Este processo ocorre num momento em que a Tesla enfrenta várias ações judiciais relacionadas aos seus sistemas de condução assistida e autónoma, mas sua singularidade reside no facto de o autor ser um responsável interno nomeado pela própria empresa para garantir a segurança no local — e não um proprietário externo ou terceiro. Caso os fatos alegados na petição sejam confirmados, isso implicaria que a Tesla abandonou deliberadamente seu próprio limiar de segurança na etapa central de validação da viabilidade da condução "sem condutor".