Tesla продажи в Китае рухнули на 19 %, экспорт вырос на 127 %

Согласно последним данным Китайской ассоциации информации о рынке легковых автомобилей (CPCA), в первом полугодии 2026 года розничные продажи Tesla на китайском рынке составили 238 955 единиц — на 9 % меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 19 % ниже пикового показателя за тот же период 2023 года (294 105 единиц), что стало самым низким значением за последние годы.

Между тем экспорт с шанхайского суперзавода Tesla взлетел до 228 994 единиц — рост на 127 % по сравнению с 101 064 единицами за тот же период 2025 года. Эти автомобили в основном отправляются в Европу, Канаду и другие рынки Азии, что наглядно демонстрирует ускоренный переход завода Giga Shanghai от модели «обслуживание местного рынка» к статусу «глобального центра поставок».

Стоит отметить, что часто цитируемые в отрасли данные по «оптовым продажам» могут вводить в заблуждение. Общий объём производства завода в первом полугодии 2026 года достиг 467 949 единиц — рост на 28 % по сравнению с прошлогодним показателем и близкий к историческому максимуму 2023 года. Однако эта цифра представляет собой сумму внутренних розничных продаж и экспорта; если исключить экспортную часть, реальный объём автомобилей, проданных китайским потребителям, продолжает сокращаться — так, якобы «рост на 36 %» в апреле этого года на самом деле скрывает падение розничных продаж на 10 %, а в первом квартале розничные продажи снизились на 16 % в годовом выражении.

Доля экспорта в общем объёме производства достигла 49 %, значительно превысив показатель 2025 года (28 %). В январе и апреле текущего года месячный объём экспорта Tesla даже превысил объём внутренних розничных продаж. Согласно данным CPCA, оптовые продажи в июле составили 93 000 единиц, причём подавляющая их часть, как ожидается, также будет направлена на экспорт.

Аналитики отрасли отмечают, что основной причиной давления на внутренние продажи является ужесточение конкуренции на местном рынке: бренды BYD, Xiaomi и NIO массово выводят на рынок новые электромобили с более высокой стоимостью и техническими преимуществами, тогда как платформы Model 3 и Model Y уже эксплуатируются более десяти лет и уступают по конкурентоспособности. Хотя рост экспорта в феврале–марте 2025 года был искусственно завышен из-за низкой базы, связанной с обновлением модели Model Y, долгосрочная тенденция очевидна: стратегический фокус шанхайского завода фактически сместился за пределы Китая.

Этот структурный поворот совпадает с потенциальным окном для стратегических изменений в деятельности Tesla. Ранее газета The Wall Street Journal сообщала, что компания рассматривает различные варианты распоряжения своим китайским бизнесом — включая его разделение, продажу или постепенное свёртывание — с целью устранить препятствия для возможного объединения с SpaceX. Поскольку SpaceX является ключевым подрядчиком Министерства обороны и НАСА США, включение китайских производственных активов в состав компании может вызвать обеспокоенность Вашингтона в вопросах национальной безопасности. Сам Илон Маск опроверг эти сообщения, назвав их «ложными новостями». Тем не менее данные свидетельствуют: отделение китайского бизнеса означало бы не только выход с крупнейшего в мире рынка электромобилей, но и потерю эффективных производственных мощностей объёмом почти 500 000 автомобилей в год, а также готового экспортного канала, охватывающего Европу, Канаду и Азию.