Test approfondi de la AITO M9 2026 : confort phare renouvelé, conduite autonome ambitieuse mais maîtrisée

Design : perfection des détails, alliant technologie et sens du rituel

La AITO M9 2026 conserve l'imposante présence stylistique de la série « 9 », symbole des modèles phares, sans toutefois se contenter d'un simple restylage — les dimensions (longueur, largeur, hauteur) sont toutes accrues, la silhouette reste équilibrée et les évolutions se nichent dans les moindres détails. Les caméras latérales ont été déplacées du passage de roue avant vers le montant C, améliorant ainsi le champ visuel latéral arrière ; de nouveaux capteurs ultrasoniques ont été intégrés sous les rétroviseurs extérieurs, tandis que des capteurs de détection de niveau d'eau ont été installés au bas du bouclier arrière ; les poignées de porte semi-intégrées affichent un effet lumineux en vague d'accueil, avec ouverture par bouton ou détection automatique, tout en conservant une poignée mécanique d'urgence qui s'active automatiquement en cas de collision, garantissant une sécurité redondante.

Plusieurs jantes sont proposées : série standard de 21 pouces équipées de pneus P ZERO de Pirelli ; option logo flottant (+6 000 ¥) ; jantes de 22 pouces (avant 275/45 R22, arrière 295/45 R22) avec logo flottant (+15 000 ¥) ; jantes à disque aérodynamique surdimensionnées (+25 000 ¥) et pack noir intégral (+20 000 ¥), comprenant des éléments décoratifs noircis et des jantes de 22 pouces entièrement noires. Le freinage avant utilise des étriers haute performance à six pistons, dont les spécifications techniques rivalisent avec celles des références premium.

Une bande chromée à pleine largeur à l'arrière renforce l'effet visuel horizontal ; le groupe optique arrière intelligent ISD (Intelligent Smart Display) offre une densité de pixels accrue pour des affichages plus précis ; un radar laser à état solide a été ajouté au bas du pare-chocs arrière afin de renforcer la détection à courte distance derrière le véhicule.

Intérieur : HUAWEI HarmonySpace entièrement rehaussé, double référence en confort et en intelligence

Les matériaux et la finition intérieure atteignent un nouveau sommet : revêtements souples sur l'ensemble des surfaces, complétés par des plaques de bois véritable ; molette centrale et panneau de commande façonnés selon une technique de découpe diamant ; tableau de bord non tactile de 12,3 pouces intégrant des indicateurs d'état des feux ; écrans centraux et passager de 17,3 pouces, résolution 3,4K ultra-haute définition, bords noirs fortement réduits, fluidité d'interaction et immersion visuelle remarquables.

L'écosystème HarmonyOS est conservé — retour gestuel, empilement de cartes, lancement rapide d'applications : une ergonomie intuitive et naturelle ; deux chargeurs sans fil rapides de 50 W situés devant l'écran central, optimisés pour les smartphones pliants Huawei ; haut-parleurs aigus orientables, combinant fonctions horloge, boussole, affichage thématique et cérémonial musical, pivotant automatiquement à l'ouverture et à la fermeture des portes — un soin extrême porté aux détails.

Sièges en cuir Nappa sur l'ensemble de l'habitacle, garnissage à dureté équilibrée offrant un excellent soutien : siège conducteur « zéro gravité » avec réglage latéral ; siège passager « reine » avec repose-pied escamotable ; quatre sièges avant dotés chacun de deux groupes de commandes (sur la portière et sur le siège) ; espace de rangement longitudinal sous plancher équipé de deux portes coulissantes motorisées et de verrouillage centralisé depuis la console ; poignées intégrées à boutons tactiles conçues pour éviter les actions involontaires ; veilleuses arrière à balayage dynamique suivant le déplacement des sièges ; projection embarquée Huawei, développée en interne, avec luminosité et contraste optimisés, refroidissement liquide pour réduire le bruit ; écran arrière détachable + compartiment frigorifique à température variable (-6 °C ~ 15 °C / 35 °C ~ 60 °C), très pratique ; stores occultants physiques couvrant simultanément les vitres triangulaires et la troisième rangée, excellente confidentialité ; en version six places, le siège droit de la deuxième rangée est équipé d'un siège « zéro gravité » avec airbag intégré ; ventilation, chauffage, massage et chauffage des genoux sont de série sur tous les sièges.

Le seul point faible : suppression de la tablette arrière d'origine (présente sur l'ancien modèle avec charge sans fil), ce qui réduit légèrement la praticité. En configuration six places, il est possible d'embarquer facilement quatre valises cabine de 20 pouces ; avec la troisième rangée rabattue, jusqu'à quatorze valises cabine de 20 pouces peuvent être logées sans obstruer la vue ni violer les normes de sécurité, tout en préservant l'espace disponible pour les passagers de la deuxième rangée.

Motorisation et tenue de route : puissance effrénée de 497 kW, orientation confort radicalement affirmée

La version Ultra à prolongation d'autonomie voit sa puissance maximale passer de 365 kW à 497 kW, son couple maximal augmentant de 675 N·m à 765 N·m. Le temps officiel 0–100 km/h chute de 5,1 à 4,6 secondes. La masse à vide atteint 2 995 kg, mais grâce à une nouvelle calibration, le comportement dynamique s'est totalement transformé : abandonnant l'orientation sportive de l'ancien modèle, la voiture incarne désormais la sérénité et la stabilité attendues d'un SUV phare haut de gamme.

En mode Confort, la pédale d'accélérateur est souple et linéaire, facile à maîtriser au quotidien ; la pédale de frein offre une réponse relativement souple, la récupération d'énergie étant légère en début de course, mais s'intensifiant nettement lors d'un freinage appuyé, avec une transition fluide. À noter : sur le modèle Harmony Intelligent Mobility Alliance, la récupération d'énergie ne peut pas être totalement désactivée ; une force résiduelle persiste après relâchement de la pédale de frein, ce qui peut occasionnellement induire une erreur de positionnement à l'arrêt.

Le comportement directionnel est globalement léger : en mode Sport, l'assistance ne se durcit guère à basse vitesse, et la résistance ne progresse pas suffisamment avec la vitesse, ce qui limite la sensation de poids et de consistance — toutefois, le centrage du volant est précis et la stabilité à haute vitesse n'est pas affectée. La suspension constitue la principale évolution : jantes de 21 pouces associées à des pneus à profil bas (50), combinées à une suspension pneumatique calibrée, filtrent les irrégularités fines avec une efficacité accrue, procurant une sensation de « flottement » à l'intérieur, bien supérieure à celle de l'ancien modèle ; néanmoins, les chocs ponctuels (bordures, nids-de-poule) provoquent encore de légères vibrations, et le filtrage des hautes fréquences pourrait être amélioré ; la réactivité en changement de file à grande vitesse est également plus douce qu'auparavant.

Intelligence embarquée : matériel ADS Max 4.0 au summum, circulation urbaine efficace mais compréhension des règles à renforcer

Le matériel embarqué figure parmi les plus avancés disponibles sur le marché actuel : 6 radars à laser, 5 radars à ondes millimétriques 4D, 15 capteurs ultrasoniques et 11 caméras. Lors des tests réels, le système ADS Max 4.0, configuré en style de dépassement « agile », se distingue par son efficacité : démarrage rapide au feu vert, dépassements successifs assurés et fluides ; stabilité remarquable sur les boulevards périphériques et en embouteillage, expérience globale très fluide.

Mais les limites sont claires : face à un véhicule qui s'insère brusquement, le système privilégie l'évitement plutôt qu'un freinage immédiat, ce qui peut générer une tension inutile ; reconnaissance imparfaite des restrictions horaires sur les voies réservées aux bus ou des règles de circulation sur les voies à sens variable, entraînant parfois une intrusion involontaire dans une zone interdite ; réaction excessive face aux véhicules électriques stationnés (ex. : attente au feu sur le trottoir), même s'ils ne franchissent pas la trajectoire prévue — le système maintient alors un arrêt prolongé, nécessitant une reprise manuelle pour retrouver l'efficacité.

Autonomie et recharge : 422 km CLTC, test réel autoroutier à 182 km pour 24 % de batterie

La version Ultra six places à prolongation d'autonomie est équipée d'une batterie de 75,4 kWh, offrant une autonomie tout-électrique CLTC de 422 km. Lors du test réel sur l'autoroute Jingha à 120 km/h, climatisation réglée à 23 °C (mode automatique), autres équipements électriques désactivés, départ avec 80 % de charge (autonomie CLTC affichée : 320 km), après 161 km, il restait 30 % de charge ; à l'arrivée à la station de recharge, le compteur indiquait 182,3 km parcourus et 24 % de charge restante. Recharge ensuite effectuée sur une borne tierce de 240 kW : passage de 24 % à 80 % en 19 minutes, soit 41,69 kWh injectés ; passage de 30 % à 80 % en seulement 16 minutes, illustrant nettement l'avantage de la plateforme haute tension 800 V.

Conclusion : pas une M9 plus rapide, mais une véritable référence phare

La AITO M9 2026 n'est pas une simple itération axée sur les chiffres, mais une refonte précise de son caractère : elle abandonne l'agressivité sportive de l'ancien modèle pour adopter la prestance majestueuse et la bienveillance familiale propres à un SUV phare. Même sans option de suspension entièrement active, sa tenue de route et son contrôle de carrosserie sont déjà à la hauteur de son ambition : « le SUV le plus performant au monde ».

Pour l'achat, la version cinq places Max+ offre déjà une richesse d'équipements très satisfaisante ; en revanche, pour la version six places, nous recommandons vivement la version Ultra — le siège « zéro gravité » droit de la deuxième rangée et le système de projection embarqué concrétisent pleinement le confort phare et l'extension des scénarios d'usage. Elle n'est certes pas la solution optimale dans toutes les situations, mais elle est sans conteste, aujourd'hui, le SUV intelligent haut de gamme chinois qui maîtrise le mieux l'équilibre entre « confort assis » et « plaisir de conduire ».