Глубокий тест-драйв модели AITO M9 2026 года: флагманский комфорт на новом уровне, интеллектуальное вождение — смело, но с границами

Дизайн: тонкие улучшения, технологичность и церемониальность в гармонии

Внешний вид модели AITO M9 2026 года сохраняет величественную ауру флагманской «серии 9», но это не просто поверхностное обновление — габариты кузова по длине, ширине и высоте увеличены, силуэт стал ещё более устойчивым, а изменения скрыты в мельчайших деталях. Камеры на передних крыльях перенесены на верхнюю часть стойки C для улучшения обзора сбоку и сзади; под наружными зеркалами заднего вида добавлены ультразвуковые датчики, а в нижней части заднего бампера установлены датчики контроля глубины воды; полускрытые дверные ручки оснащены эффектной подсветкой в виде волн, поддерживают как кнопочное, так и бесконтактное открытие, а также сохраняют механическую ручку аварийного открывания — при столкновении дверь автоматически разблокируется, обеспечивая надёжный резерв безопасности.

Широкий выбор дисков: базовая комплектация — 21-дюймовые шины Pirelli P ZERO; за дополнительные 6000 юаней можно установить логотип с эффектом парения; за 15 000 юаней доступны 22-дюймовые диски (спереди 275/45 R22, сзади 295/45 R22) с тем же парящим логотипом; дополнительно предлагаются «тортовые» диски за 25 000 юаней и комплект «Чёрный воин» за 20 000 юаней (включает чёрные декоративные элементы и полностью чёрные 22-дюймовые диски). Передние тормоза — высокопроизводительные шестипоршневые суппорты, технические характеристики которых соответствуют премиальным эталонам.

Полноширинная хромированная полоса на задней части кузова усиливает горизонтальную визуальную составляющую; интеллектуальная интерактивная световая система ISD отличается повышенной плотностью пикселей и более чётким отображением; в заднем бампере установлен твёрдотельный лазерный радар для улучшения восприятия объектов в непосредственной близости сзади.

Салон: HUAWEI HarmonySpace — комплексное повышение уровня, двойной флагман комфорта и интеллекта

Качество материалов и исполнения достигло нового максимума: вся поверхность отделана мягкими материалами, дополнительно добавлены деревянные вставки; регуляторы на центральной консоли и панели выполнены методом алмазной резки; цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма без сенсорного управления отображает статус фар; центральный и пассажирский дисплеи — 17,3 дюйма, сверхвысокого разрешения 3,4K, с минимальной рамкой и исключительно плавным управлением, обеспечивающим высокую визуальную вовлечённость.

Логика экосистемы HarmonyOS сохранена — жесты для возврата, наложение карточек, быстрый запуск приложений обеспечивают интуитивно понятное и удобное взаимодействие; спереди от центрального дисплея расположены два беспроводных быстрых зарядных устройства мощностью по 50 Вт, специально адаптированных для складных экранов Huawei; поворачивающиеся высокочастотные динамики выполняют функции часов, компаса, тематического отображения и создают атмосферу прослушивания музыки — они автоматически поворачиваются при входе и выходе из автомобиля, демонстрируя продуманность до мелочей.

Все сиденья обиты натуральной кожей Nappa с оптимальным балансом мягкости и жёсткости, обеспечивающим превосходную поддержку: водительское сиденье — с функцией «нулевой гравитации» и боковой поддержкой; пассажирское сиденье — типа «королевское» с откидной подножкой; все четыре передних сиденья оснащены двумя группами регулировочных клавиш — на дверной карте и на самом сиденье; сквозное пространство для хранения под полом оборудовано электроприводными раздвижными дверцами с обеих сторон и замком из центрального блока управления; встроенные клавиши-ручки объединены в единый модуль, предотвращая случайное нажатие; динамическая подсветка потолочного освещения в задней части салона автоматически смещается вслед за движением сидений; собственная проекционная система Huawei оптимизирована по яркости и контрастности, жидкостное охлаждение снижает уровень шума; магнитные аксессуары устанавливаются мгновенно и начинают работать сразу; съёмный дисплей управления для задних пассажиров и термоконтейнер с расширенным диапазоном рабочих температур (от −6 °C до 15 °C и от 35 °C до 60 °C) делают автомобиль максимально практичным; физические шторки одновременно закрывают боковые треугольные окна и окна третьего ряда, обеспечивая высокий уровень приватности; в шестиместной версии правое сиденье второго ряда оснащено «сиденьем нулевой гравитации» с подушкой безопасности, а все сиденья в стандартной комплектации имеют вентиляцию, подогрев, массаж и подогрев коленей.

Единственный минус — отсутствие в базовой комплектации откидного столика для задних пассажиров (в предыдущей версии он был с беспроводной зарядкой), что несколько снижает практическую ценность. В шестиместном режиме легко размещаются 4 чемодана размером 20 дюймов; при сложенных сиденьях третьего ряда можно вместить до 14 чемоданов такого же размера без ущерба для пространства второго ряда и с соблюдением требований безопасности и обзора.

Двигатель и управляемость: мощность 497 кВт — бурный импульс, ориентация на комфорт полностью изменена

Максимальная мощность версии с увеличенным запасом хода Ultra выросла с 365 кВт до 497 кВт, максимальный крутящий момент увеличился с 675 Н·м до 765 Н·м, официальное время разгона 0–100 км/ч сократилось с 5,1 до 4,6 секунды. Снаряжённая масса автомобиля составляет 2995 кг, однако благодаря новой настройке характер вождения полностью изменился: от спортивного в предыдущей версии — к сдержанному и уверенному, как того требует статус бизнес-флагмана.

В режиме комфорта педаль акселератора отзывается мягко и линейно, повседневное управление не вызывает никаких затруднений; тормозное усилие немного «мягкое», начальная степень рекуперации слабее, но при сильном нажатии тормозное усилие возрастает чётко и плавно. Обратите внимание: в модели Harmony Intelligent Mobility Alliance рекуперативное торможение нельзя полностью отключить — после отпускания педали тормоза остаётся небольшая рекуперация, что иногда приводит к ошибкам в прогнозировании точки остановки.

Управляемость рулём в целом лёгкая; в спортивном режиме сопротивление на низких скоростях и усилие возврата в нейтральное положение повышены лишь незначительно, а на высоких скоростях руль не становится тяжелее — ощущение «массы» и устойчивости несколько недостаточно. Однако центральное положение руля чувствуется чётко, а устойчивость на трассе остаётся на высоком уровне. Главное достижение — настройка подвески: в базовой комплектации — 21-дюймовые колёса с профилем 50, совместимые с пневмоподвеской, обеспечивают лучшее поглощение мелких неровностей и создают в салоне ощущение «парения», значительно превосходящее предыдущую версию; при этом одиночные удары (например, от люков или ям) всё ещё вызывают лёгкую вибрацию, а фильтрация высокочастотных колебаний требует дальнейшей доработки; реакция на резкие манёвры на трассе стала мягче по сравнению с предыдущей версией.

Интеллект: аппаратная платформа ADS Max 4.0 на максимуме возможностей, эффективность в городе высока, но понимание правил требует доработки

Аппаратная начинка — одна из самых продвинутых среди серийных автомобилей: 6 лазерных радаров, 5 четырёхмерных радаров миллиметрового диапазона, 15 ультразвуковых датчиков и 11 камер. В реальных условиях система ADS Max 4.0 показала высокую эффективность при настройке стиля перестроения на «быстрый» — резкий старт на зелёный свет, уверенное и плавное последовательное перестроение; движение по кольцевым дорогам и следование в пробке стабильны, общее впечатление — плавность и предсказуемость.

Однако есть и слабые места: при внезапном вторжении других участников движения система чаще уклоняется, чем своевременно тормозит, что может вызывать напряжение; она некорректно распознаёт временные ограничения движения по полосам для автобусов и правила движения по реверсивным полосам, что уже приводило к заезду в запретные зоны; при наличии неподвижных велосипедов или электросамокатов (например, ожидающих на красный свет у тротуара) система проявляет излишнюю осторожность — даже если они не находятся на пути движения, автомобиль длительное время остаётся на месте, требуя вмешательства водителя для повышения эффективности.

Запас хода и зарядка: CLTC — 422 км, реальный тест на трассе — 182 км при 24 % заряда

Версия с увеличенным запасом хода и шестью местами Ultra оснащена аккумулятором ёмкостью 75,4 кВт·ч, заявленный запас хода по циклу CLTC — 422 км. В реальном тесте на шоссе Цзинхэ при постоянной скорости 120 км/ч, климат-контроле на 23 °C в автоматическом режиме и выключенных прочих потребителях энергии, при старте с 80 % заряда (по приборной панели — запас хода CLTC 320 км) после 161 км осталось 30 % заряда, а при прибытии на станцию зарядки — 182,3 км пробега и 24 % заряда. Затем использовалась сторонняя зарядная станция мощностью 240 кВт: зарядка с 24 % до 80 % заняла 19 минут, было введено 41,69 кВт·ч; от 30 % до 80 % — всего 16 минут, что наглядно демонстрирует преимущества платформы высокого напряжения 800 В.

Итог: не более быстрый M9, а более подходящий флагман

Модель AITO M9 2026 года — это не просто обновление характеристик, а точная переориентация характера автомобиля: она отказывается от спортивной остроты предыдущей версии и принимает достойное флагманского SUV спокойствие и заботу о семье. Даже без опции полностью активной подвески качество езды и управляемость кузова уже достаточно высоки, чтобы оправдать самоназвание «сильнейший SUV на планете».

При выборе рекомендуем пятиместную версию Max+ — её оснащение уже очень богато; для шестиместной версии настоятельно рекомендуем комплектацию Ultra: сиденье «нулевой гравитации» справа во втором ряду и встроенная проекционная система действительно воплощают в жизнь флагманский комфорт и расширяют сценарии использования. Этот автомобиль не всегда будет «оптимальным решением» для всех условий, но сегодня он — самый сбалансированный в Китае премиальный интеллектуальный SUV, который лучше всего понимает, что значит быть одновременно удобным для пассажиров и комфортным для водителя.