مراجعة عميقة لطراز AITO M9 لعام 2026: تطور جديد في الفئة الرائدة من حيث الراحة، وقيادة ذكية جريئة لكن ضمن حدودها

التصميم: تحسينات دقيقة، تجمع بين التكنولوجيا والطابع الاحتفالي

يواصل طراز AITO M9 لعام 2026 الحفاظ على الهيبة المُهيبة لسلسلة «9» الفئة الرائدة من حيث المظهر الخارجي، لكنه ليس مجرد تحديث سطحي — فقد ازداد الطول والعرض والارتفاع بشكلٍ شامل، بينما ظل الخط العام ثابتًا ومستقرًا، مع تغييرات دقيقة لا تُرى إلا عند التمعن. وقد نُقلت كاميرات الجناح الأمامي إلى الأعلى فوق العمود C لتحسين رؤية الزوايا العمياء الجانبية والخلفية؛ كما أُضيف رادار فوق صوتي أسفل المرآة الخارجية، وتوضع مستشعر كشف غمر المياه في الجزء السفلي من المؤخرة؛ أما مقابض الأبواب شبه المخفية فهي مزودة بإضاءة ترحيبية على شكل موجات مائية، وتدعم التشغيل باللمس أو الاستشعار، مع الاحتفاظ بمقبض يد ميكانيكي للطوارئ، ويتم فتح الغطاء تلقائيًّا عند الاصطدام لضمان السلامة الاحتياطية.

تتوفر عجلات متنوعة: الإصدار القياسي يحتوي على إطارات بيرليني بحجم 21 بوصة من نوع P ZERO؛ ويمكن ترقية الشعار العائم مقابل 6000 يوان صيني إضافي، أو اختيار عجلات مقاس 22 بوصة (275/45 R22 للأمام و295/45 R22 للخلف) مقابل 15000 يوان صيني (مع الشعار العائم أيضًا)؛ كما توجد خيارات أخرى تشمل عجلات ضخمة بتكلفة 25000 يوان صيني، وحزمة «الفرسان السود» بتكلفة 20000 يوان صيني (تشمل تزيينات سوداء بالكامل وعجلات 22 بوصة سوداء بالكامل). أما نظام الفرملة الأمامي فيعتمد على كابحات عالية الأداء ذات ستة مكابس، لتتماشى مواصفاته مع المعايير الفاخرة الرائدة.

وتُعزِّز الشريط الكروم العريض بالكامل في المؤخرة الانطباع البصري الأفقي، بينما تتميز وحدة الإضاءة الذكية التفاعلية ISD بكثافة بكسل أعلى ووضوح عرض أفضل؛ كما أُضيف رادار ليزري ثابت في م bumper الخلفي لتعزيز الإدراك القريب من الخلف.

الداخلية: HUAWEI HarmonySpace تطور شامل، وقمة في الراحة والذكاء معًا

جودة المواد والتصنيع بلغت مستوى جديدًا: فبعد تغطية كاملة بمواد لينة، أُضيفت ألواح خشبية طبيعية؛ كما استُخدمت تقنية القطع الماسي في مفاتيح التحكم الدوارة ولوحات التحكم المركزية؛ ويضم لوحة العدادات غير اللمسية بحجم 12.3 بوصة مؤشرات حالة المصابيح الأمامية؛ أما الشاشتان المركزية وشاشة الراكب الأمامي فهما بحجم 17.3 بوصة بدقة 3.4K فائقة الوضوح، مع هوامش سوداء ضيقة جدًّا، وتدعمان تشغيلًا سلسًا وانغماسًا بصريًّا ممتازًا.

يستمر منطق نظام هونغ منغ البيئي — مثل التحكم بالإيماءات للعودة، وتجميع البطاقات، وفتح التطبيقات عبر اختصارات، مما يجعل التفاعل طبيعيًّا وسهل التعلُّم؛ كما توفر شاشة التحكم المركزية شاحنين لاسلكيين سريعين بقدرة 50 واط لكل منهما، مصممين خصيصًا لدعم شاشات الطي من Huawei؛ أما وحدة المُكبِّر العلوية القابلة للدوران فهي تجمع بين وظائف الساعة والبوصلة وعرض السمات الموسيقية، وتُضفي طابعًا احتفاليًّا عند الاستماع للموسيقى، وتقوم بالانقلاب تلقائيًّا عند الصعود أو النزول من السيارة، ما يعكس اهتمامًا دقيقًا بالتفاصيل.

مقاعد نابا الجلدية الكاملة تغطي كامل المقصورة، مع توازن مثالي بين النعومة والصلابة لتوفير دعم ممتاز: المقعد الأمامي للسائق يدعم وضعية «الوزن الصفري» وضبط الجوانب الجانبية، بينما يدعم مقعد الراكب الأمامي وظيفة الملكة مع مسند قدم قابل للطي؛ وكل مقعد من المقاعد الأربعة الأمامية مزوَّد بمجموعتي تحكم: إحداهما على باب السيارة والأخرى على المقعد نفسه؛ أما مساحة التخزين تحت الأرضية الممتدة بالكامل فمزودة ببابين انزلاقيين كهربائيين من الجانبين وقفل مركزي في لوحة التحكم؛ كما تم دمج مقابض الباب داخل التصميم لمنع التشغيل العرضي؛ وتتبع إضاءة السقف الخلفية حركة المقاعد لتوفير إضاءة ديناميكية؛ وتم تحسين سطوع ونسبة التباين في جهاز العرض المركب المطوَّر ذاتيًّا من Huawei، مع تبريد سائل أكثر كفاءة وأقل ضجيجًا، ومجموعة ملحقات مغناطيسية تُركَّب وتُستخدم فورًا؛ كما تتوفر شاشة تحكم خلفية قابلة للإزالة، بالإضافة إلى حاوية تبريد/تسخين تعمل في نطاق حراري واسع (-6°م ~ 15°م / 35°م ~ 60°م)، لتعزيز الفائدة العملية؛ أما الستائر اليدوية المادية فتغطي نوافذ الزجاج المثلثي والصف الثالث معًا، لضمان خصوصية ممتازة؛ وفي الإصدار الستّي المقاعد، يحتوي المقعد الأيمن في الصف الثاني على مقعد «وزن صفري» مزوَّد بوحدة وسادة هوائية، وجميع المقاعد مزودة بالتهوية والتدفئة والتدليك وتسخين الركبتين.

النقطة الوحيدة التي تقلل من التقييم: إلغاء طاولة صغيرة خلفية من المصنع (كانت موجودة في الطراز القديم مع شحن لاسلكي)، ما يقلل قليلًا من العمليّة. وفي وضعية الستة مقاعد، يمكن استيعاب 4 حقائب يدوية مقاس 20 بوصة بسهولة؛ أما عند طي الصف الثالث، فيمكن استيعاب ما يصل إلى 14 حقيبة يدوية مقاس 20 بوصة دون التأثير على مساحة الجلوس في الصف الثاني، وبشرط أن تكون الرؤية غير مسدودة وفق متطلبات السلامة.

الأداء والتحكم: أداء عنيف بقوة 497 كيلوواط، وتحول كامل نحو الراحة

يبلغ أقصى إنتاج للطاقة في إصدار Ultra المُزوَّد بمحرك توليد كهربائي 497 كيلوواط (مقارنةً بـ365 كيلوواط في الطراز القديم)، بينما يرتفع أقصى عزم دوران من 675 نيوتن.متر إلى 765 نيوتن.متر، وتتحسّن تسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة من 5.1 ثانية إلى 4.6 ثانية وفق المواصفات الرسمية. وتصل كتلة السيارة الجاهزة للتشغيل إلى 2995 كجم، لكنها بفضل التعديل الجديد في التحكّم، قد تحوّلت شخصيتها القيادية تمامًا من النزعة الرياضية في الطراز القديم إلى الطابع الهادئ والرائع الذي تتطلبه السيارات الفاخرة الرائدة.

وفي وضع الراحة، يكون دواسة التسارع خفيفة وخطية، مما يمنح تحكّمًا يوميًّا سهلًا تمامًا؛ أما دواسة الفرملة فتبدو ناعمة بعض الشيء، مع تدخل خفيف نسبيًّا لاستعادة الطاقة في المرحلة الأولى، لكن عند الضغط العميق تزداد قوة الفرملة بشكل واضح وسلس. وتجدر الملاحظة أن نظام استعادة الطاقة في طراز Harmony Intelligent Mobility Alliance لا يمكن إيقافه تمامًا، إذ تبقى قوة استعادة الطاقة نشطة بعد ترك دواسة الفرملة، ما قد يؤدي أحيانًا إلى خطأ في تقدير موقع التوقف النهائي.

أما شعور التوجيه فهو خفيف عمومًا، ورغم ازدياد مقاومة التوجيه وعزم إعادة التمركز في وضع الرياضة عند السرعات المنخفضة، فإن هذا التغير لا يزداد مع ارتفاع السرعة، ما يقلل من الإحساس بالثقل أثناء القيادة — لكن مركز التوجيه ثابت جدًّا، ولا يؤثر ذلك على استقرار السيارة عند السرعات العالية. أما تعليق السيارة فهو أكبر تطور: فالإطار القياسي مقاس 21 بوصة بنسبة انضغاط 50%، مع تعليق هوائي مُعدّل، يمتص الاهتزازات الدقيقة بشكل أكثر فاعلية، ويخلق شعورًا «بالطفو» داخل المقصورة، ما يرفع مستوى الراحة عن الطراز القديم بشكل ملحوظ؛ ومع ذلك، لا تزال هناك اهتزازات خفيفة عند المرور على غطاء بالوعة أو حفرة واحدة، ويتطلب تصفية الاهتزازات عالية التردد تحسينًا إضافيًّا؛ كما أن استجابة السيارة عند تغيير المسار على الطرق السريعة أصبحت أكثر اعتدالًا مقارنةً بالطراز القديم.

الذكاء: أجهزة ADS Max 4.0 متطورة للغاية، وكفاءة مرتفعة في التنقّل بالمدن لكن الفهم القواعدي يحتاج تطويرًا

المكوّنات المادية تُعتبر الأعلى حاليًّا بين السيارات المنتجة تجاريًّا: 6 رادارات ليزرية، و5 رادارات ميكروويفية رباعية الأبعاد، و15 رادارًا فوق صوتيًّا، و11 كاميرا. وأظهر الاختبار الفعلي لنظام ADS Max 4.0 أداءً ممتازًا في كفاءة المرور عندما يتم ضبط أسلوب تغيير المسار على «السرعة» — حيث يبدأ الانطلاق من الإشارات الحمراء بسرعة كبيرة، ويتم تغيير المسارات المتتالية بثقة وسلاسة؛ كما تثبت استقرار النظام في القيادة على الحلقات الدائرية والمتابعة في الازدحام، مع تجربة سلسة بشكل عام.

لكن نقاط الضعف واضحة أيضًا: فعند ظهور سيارة فجأة من الجهة المجاورة، يميل النظام إلى التراجع بدلًا من خفض السرعة في الوقت المناسب، ما قد يسبب توترًا إذا كانت هناك سيارة في الجهة المجاورة؛ كما أنه لا يتعرف بدقة على أوقات حظر الدخول إلى حارات الحافلات أو قواعد المرور في الحارات المُتغيرة (مثل الحارات المُتغيرة حسب الوقت)، وقد دخل الطريق المحظور خطأً؛ كما يتعامل النظام بحذر مبالغ فيه مع الدراجات الكهربائية الثابتة (مثل تلك التي تنتظر الإشارة الحمراء على الرصيف)، فيتوقف لفترة طويلة حتى وإن لم تكن هذه الدراجات تهدد مسار السيارة، ما يستدعي تدخّل السائق لتحسين الكفاءة.

المدى والشحن: 422 كم وفق معيار CLTC، واختبار فعلي على الطريق السريع يُظهر 182 كم باستهلاك 24% من البطارية

يأتي إصدار Ultra الستّي المُزوَّد بمحرك توليد كهربائي مزودًا ببطارية سعة 75.4 كيلوواط.ساعة، ويبلغ المدى الكهربائي الكامل وفق معيار CLTC 422 كم. وفي الاختبار الفعلي على طريق جينها السريع، تم القيادة بسرعة ثابتة 120 كم/ساعة، مع تشغيل تكييف الهواء عند درجة حرارة 23°م تلقائيًّا وإيقاف باقي الأجهزة الكهربائية، وبدء الاختبار عند شحنة 80% (مع مدى CLTC معلن قدره 320 كم)، وبعد قطع مسافة 161 كم تبقى الشحنة عند 30%، وعند الوصول إلى محطة الشحن كانت المسافة الكلية 182.3 كم والشحنة المتبقية 24%. ثم تم استخدام شاحن طرف ثالث بقدرة 240 كيلوواط للشحن: استغرق شحن البطارية من 24% إلى 80% مدة 19 دقيقة، مع شحن 41.69 كيلوواط. أما الشحن من 30% إلى 80% فاستغرق فقط 16 دقيقة، ما يبرز مزايا منصة الشحن عالية الجهد 800 فولت.

الخلاصة: ليست M9 الأسرع، بل هي الفئة الرائدة الأكثر تناسبًا

إن طراز AITO M9 لعام 2026 ليس مجرد تحديث مبني على تراكم المواصفات، بل هو إعادة تشكيل دقيق للشخصية: فقد تخلّى عن الحدة الرياضية للطراز القديم، واحتضن الوقار والاهتمام العائلي اللذين يجب أن تتمتع بهما سيارة الـSUV الرائدة. وحتى بدون اختيار التعليق النشط الكامل، فإن جودة القيادة والتحكم في الهيكل كافية بالفعل لتحقيق تطلعات «أقوى سيارة SUV على كوكب الأرض».

أما فيما يخص التوصيات الشرائية، فإن الإصدار الخماسي المقاعد مع تجهيزات Max+ كافٍ تمامًا؛ أما الإصدار الستّي فيُوصى بشدة باختيار الإصدار Ultra — فمقعد «الوزن الصفري» في المقعد الأيمن بالصف الثاني وجهاز العرض المركب يحققان فعليًّا أعلى درجات الراحة والامتداد السيناريوي للسيارة الرائدة. وهي ربما ليست «الحل الأمثل» في كل الظروف، لكنها بلا شك السيارة الأذكى والأكثر فهمًا للتوازن بين «الجلوس» و«القيادة» في سوق الـSUV الذكية الفاخرة الصينية اليوم.