Ventas de Porsche en China se desploman: solo 7.519 unidades en el primer trimestre de 2026

La curva de crecimiento de Porsche en el mercado chino está virando bruscamente hacia abajo. En el primer trimestre de 2026, sus ventas en China alcanzaron únicamente 7.519 unidades, una caída interanual del 21 % —no se trata de una fluctuación temporal, sino del nuevo mínimo histórico tras cuatro años consecutivos de contracción: en 2022 vendió 93.300 vehículos; en 2023, cayó un 15 %; en 2024, otro 28 %; y en todo 2025, las ventas se desplomaron hasta las 42.000 unidades.

La contracción de la red de distribución avanza al mismo ritmo. A principios de 2026, el número de concesionarios autorizados en todo el país se redujo drásticamente de 150 —su pico histórico— a solo 114, con cerca de 50 cierres en un año. El día del cierre del Centro Porsche Zhengzhou Zhongyuan, los empleados desplegaron una pancarta que decía: «¡Devuelvan nuestros salarios de tres meses!». Por su parte, el concesionario de Mengguan en Guiyang dejó de funcionar su terminal POS a las 00:00 del 18 de diciembre de 2025, y 37 clientes que habían pagado íntegramente su vehículo aún no han podido retirarlo. En múltiples tiendas, los stands están vacíos, los salarios del personal de recepción se han reducido a tan solo 3.000 yuanes mensuales, y en algunas regiones los representantes legales han desaparecido, con registros mercantiles que indican «actividad comercial anómala» durante más de cuatro meses.

Los datos financieros reflejan una situación aún más crítica: en el ejercicio fiscal 2025, los ingresos de Porsche fueron de 36.270 millones de euros, una caída del 9,5 % respecto al año anterior; su beneficio operativo se desplomó de 5.640 millones a solo 413 millones de euros, una reducción del 92,7 %; y su rentabilidad sobre ventas cayó del 14,1 % al 1,1 %, acercándose ya al margen bruto típico del comercio tradicional. En comparación con las 2,3 millones de unidades anuales que vende el Grupo Volkswagen en China, Porsche ni siquiera ha osado fijar públicamente una meta anual de 30.000 unidades.

El ritmo de lanzamiento de productos y las expectativas de los usuarios muestran una clara desconexión. El Cayenne 100 % eléctrico aún no ha entrado en producción en serie y solo está previsto su estreno en el Salón del Automóvil de Pekín 2026; aunque los modelos Panamera Pure Editions comenzaron a distribuirse en abril, la marca insiste oficialmente en que «no serán fabricados localmente ni participarán en guerras de precios», lo que contrasta fuertemente con las estrategias agresivas de precios adoptadas por las nuevas marcas locales. Asimismo, las quejas de los usuarios han cambiado de foco: ya no se centran principalmente en fallos mecánicos, sino en carencias en la experiencia inteligente: «el sistema multimedia se atasca al actualizar», «el NOA urbano duda al cruzar intersecciones» o «el masaje de los asientos tiene muy pocos niveles». Un cliente de Shenzhen, al recibir su vehículo, preguntó con ironía durante la ceremonia de entrega: «¿Su sistema de conducción autónoma puede identificar un puesto callejero de carne de res de Chaozhou?». El vendedor no supo qué responder.