Vendas da Porsche na China despencam: apenas 7.519 unidades no primeiro trimestre de 2026

A curva de crescimento da Porsche no mercado chinês está virando rapidamente para baixo. No primeiro trimestre de 2026, suas vendas na China atingiram apenas 7.519 unidades — uma queda de 21% em relação ao mesmo período do ano anterior. Esse não é um desvio temporário, mas o novo ponto mais baixo após quatro anos consecutivos de contração: em 2022, as vendas foram de 93.300 unidades; em 2023, caíram 15%; em 2024, recuaram mais 28%; e, em 2025, o total anual caiu para 42.000 unidades.

A redução da rede de distribuição acompanha essa tendência. Até o início de 2026, o número de concessionárias autorizadas no país caiu drasticamente de 150 (pico histórico) para 114 — cerca de 50 lojas fecharam em apenas um ano. No dia do fechamento do Centro Porsche de Zhongyuan, em Zhengzhou, funcionários ergueram uma faixa com a mensagem: “Devolve-nos os salários dos últimos três meses”. Já a concessionária Mengguan, em Guiyang, teve seu terminal POS desligado às 0h do dia 18 de dezembro de 2025; até hoje, 37 clientes que pagaram à vista ainda não receberam seus veículos. Em várias localidades, salões de exposição estão vazios, os salários dos atendentes caíram para cerca de 3.000 yuans mensais, e, em algumas regiões, os representantes legais sumiram — registros comerciais indicam “atividade comercial anormal” há mais de quatro meses.

Os dados financeiros revelam uma situação ainda mais grave: na conta fiscal de 2025, a Porsche registrou receita de 36,27 bilhões de euros, uma queda de 9,5% em relação ao ano anterior; o lucro operacional despencou de 5,64 bilhões para apenas 413 milhões de euros — uma redução de 92,7%; e a taxa de retorno sobre vendas caiu de 14,1% para 1,1%, aproximando-se do nível de margem bruta típico do varejo tradicional. Em comparação com as 2,3 milhões de unidades vendidas pela Volkswagen Group na China em 2025, a Porsche sequer ousa declarar publicamente uma meta anual de 30.000 unidades.

O ritmo de lançamento de produtos está claramente desalinhado com as expectativas dos consumidores. O Cayenne totalmente elétrico ainda não entrou em produção em série — sua estreia está prevista apenas para o Salão do Automóvel de Pequim de 2026. Embora a versão Panamera Pure Editions tenha começado a ser distribuída em abril, a marca insiste oficialmente em “não produzir localmente nem adotar estratégias agressivas de precificação”, contrastando fortemente com as políticas de preços ousadas das novas montadoras chinesas. Os principais pontos de reclamação dos usuários também mudaram: já não se concentram mais em falhas mecânicas, mas sim em deficiências de experiência inteligente — como “atraso nas atualizações da tela central”, “hesitação do sistema NOA urbano ao atravessar cruzamentos” e “número insuficiente de níveis de massagem nos assentos”. Um cliente de Shenzhen, ao receber seu veículo em cerimônia de entrega, brincou: “Seu sistema de condução autônoma consegue identificar uma barraquinha de *beef hotpot* de Chaozhou?” — e o vendedor ficou sem resposta.