¡Arranque en una sola intentona a -50 °C! Análisis en profundidad de las fotos espía de la prueba invernal del Geely MonjaroL PLUS

Diseño: mayor lujo, LIDAR ya instalado

Según las fotos espía de pruebas invernales publicadas oficialmente por GEELY, el Geely MonjaroL PLUS no es simplemente un rediseño superficial, sino una evolución integral orientada al segmento premium. La parrilla frontal conserva la presencia de carrocería ancha del Geely MonjaroL, pero su rejilla vertical se ha ampliado aún más, combinada con molduras cromadas que cubren toda la superficie, logrando una mayor tensión visual; además, los canales de derivación laterales del paragolpes delantero incorporan ahora ribetes cromados, lo que refuerza el acabado refinado. Lo más relevante: todos los vehículos de prueba fotografiados llevan claramente montado un sensor LIDAR en la parte superior del techo, en la misma posición que la versión actual de conducción autónoma del Geely MonjaroL. Sin embargo, considerando la información registrada oficialmente y el ritmo de evolución tecnológica de los sistemas de conducción autónoma de GEELY, sus capacidades avanzadas de asistencia podrían extenderse a escenarios como la navegación autónoma en entornos urbanos (NOA), y no limitarse únicamente a la conducción autónoma en autopistas.

Propulsión: dos vías paralelas, revelados por primera vez los datos del sistema híbrido

El Geely MonjaroL PLUS ofrece dos opciones de propulsión: motor de combustión pura y sistema híbrido enchufable (HEV). Por primera vez, se han divulgado sus especificaciones técnicas. La versión de gasolina monta un motor 2.0 T con una potencia máxima de 213 kW, velocidad máxima de 210 km/h y un consumo combinado WLTC de 7,97–8,15 L/100 km. La versión híbrida combina un motor 2.0 T específico para híbridos con una caja de cambios automática híbrida de 3DHT; el motor entrega una potencia máxima de 160 kW y una velocidad máxima de 190 km/h. Cabe destacar que la marca no ha revelado aún los parámetros del motor eléctrico, la potencia total combinada, la capacidad de la batería ni la autonomía totalmente eléctrica, limitándose a subrayar que su «principal ventaja radica en un bajo consumo de combustible». El hecho de que logre arrancar en una sola intentona a temperaturas extremas de -50 °C confirma indirectamente la solidez del sistema de gestión térmica y del sistema de arranque/parada.

Inteligencia: LIDAR como equipamiento estándar, conducción autónoma urbana podría hacerse realidad

Aunque aún no se han difundido imágenes oficiales del interior, la preinstalación del sensor LIDAR en toda la gama envía una señal inequívoca: la base hardware para la conducción autónoma del Geely MonjaroL PLUS supera con creces la del actual Geely MonjaroL. Tomando como referencia el ritmo de evolución del sistema operativo Geely GalaxyOS y los algoritmos NOA, se espera que el nuevo modelo lance inicialmente una versión mejorada del sistema NOA, capaz de ofrecer conducción autónoma asistida sin mapas detallados incluso en entornos urbanos. No obstante, el alcance real de estas funciones, su dependencia o no de mapas de alta precisión y el cronograma de despliegue por ciudades siguen siendo meras especulaciones sin confirmación oficial hasta la fecha.

Espacio y dimensiones: tamaño superior, nuevo referente entre las SUV medianas

Las dimensiones son la mejora más evidente del Geely MonjaroL PLUS: sus medidas son 4955 × 1960 × 1769 mm, con una batalla de 2900 mm. En comparación con el Geely MonjaroL (4770 × 1895 × 1689 mm, batalla de 2845 mm), todas las dimensiones se han incrementado notablemente. Con su configuración de 5 puertas y 5 plazas, se prevé un aumento significativo tanto del espacio para las piernas traseras como del ancho interior. Las llantas disponibles son de 20 o 21 pulgadas, incluyendo un diseño robusto y con radios densos denominado coloquialmente «rueda de pastel», reforzando su estatus de versión insignia. Se mantiene el diseño de faros traseros de ancho completo, aunque su estructura interna es ahora más redondeada y la moldura cromada trasera ocupa una superficie mayor, elevando globalmente su sensación de lujo hacia el nivel de vehículos de unos 300 000 yuanes.

Precio y lanzamiento: llegará en la segunda mitad del año, posicionamiento aún más alto

Hasta ahora GEELY no ha anunciado el rango de precios ni la fecha exacta de lanzamiento del Geely MonjaroL PLUS, limitándose a indicar que «se prevé su comercialización en la segunda mitad de este año». Considerando sus dimensiones superiores, el hardware LIDAR, su sistema híbrido y su definición como «nueva SUV mediana insignia de la marca GEELY», el consenso general en el sector apunta a un precio de partida superior a los 180 000 yuanes, alcanzando posiblemente los 250 000 yuanes en versiones tope de gama. Si finalmente se sitúa dentro de ese intervalo, competirá directamente con modelos clave de empresas conjuntas como HIGHLANDER, EdgeL y Advancier.

Conclusión: no es un sustituto del Geely MonjaroL, sino un disruptor

El Geely MonjaroL PLUS no representa una renovación convencional, sino una estrategia de posicionamiento estratégico: con su demostración de arranque a -50 °C, certifica la solvencia ingenieril de GEELY ante condiciones extremas; con su combinación de LIDAR, batalla de 2900 mm y doble opción de propulsión híbrida, construye una lógica de dominio multidimensional frente a las SUV medianas de empresas conjuntas. Aunque aún faltan por revelar detalles cruciales — como el diseño del interior, la experiencia real del software de conducción autónoma o el consumo real del sistema híbrido —, las fotos espía y los datos técnicos conocidos ya evidencian todo el potencial para convertirse en la «nueva SUV mediana insignia de las marcas chinas». La verdadera prueba comenzará en el momento de su entrega, prevista para la segunda mitad de este año.