التشغيل من المحاولة الأولى عند −٥٠°م! تحليل معمّق لصور الاختبار السرية الشتوية لسيارة Geely MonjaroL PLUS

التصميم: ارتقاء في مستوى الفخامة، والرادار الليزري جاهز بالفعل

من صور الاختبار السرية الشتوية التي نشرتها GEELY رسميًّا، يتضح أن طراز Geely MonjaroL PLUS ليس مجرد تحديث سطحي، بل هو ترقية شاملة تستهدف السوق الراقي. فقد حافظ التصميم الأمامي على الهيبة الواسعة المميزة لطراز Geely MonjaroL، لكن حجم شبك المبرد ذي الأعمدة المستقيمة زاد بشكل ملحوظ، مع إضافات من الحواف الكروم اللامعة الممتدة عبر كامل السطح الأمامي، ما يعزّز التأثير البصري بقوة أكبر؛ كما أُضيفت حواف كرومية حول فتحات التوجيه الجانبية في المصد الأمامي، ما يعكس دقةً أعلى في التفاصيل. والأهم من ذلك — أن جميع السيارات الخاضعة للاختبار والتي ظهرت في الصور تحمل رادارًا ليزريًّا واضحًا في الموضع العلوي، وهو نفس الموقع الموجود في نسخة Geely MonjaroL الذكية الحالية. ومع الأخذ في الاعتبار المعلومات المسجَّلة رسمياً ووتيرة تطور تقنيات القيادة الذكية لدى GEELY، فمن المرجح أن تشمل قدرات المساعدة المتقدمة الجديدة سيناريوهات مثل القيادة الذاتية في المدن (NOA)، وليس فقط على الطرق السريعة.

المحرك: مساران متوازيان، وأول كشف عن مواصفات النظام الهجين

يتوفر طراز Geely MonjaroL PLUS بمحركين: محرك بنزين عادي ونظام هجين كهربائي-بنزيني، وقد تم الإفصاح لأول مرة عن مواصفات كليهما. أما النسخة البنزينية فتستخدم محرك تيربو سعة ٢٫٠ لتر، بقوة قصوى تبلغ ٢١٣ كيلوواط، وسرعة قصوى تصل إلى ٢١٠ كم/ساعة، واستهلاك وقود مدمج وفق دورة WLTC يتراوح بين ٧٫٩٧ و٨٫١٥ لتر/١٠٠ كم. أما النسخة الهجينة فتعتمد على محرك تيربو سعة ٢٫٠ لتر مخصص للهجين + علبة تروس أوتوماتيكية هجينة من نوع ٣DHT، حيث تبلغ القوة القصوى للمحرك ١٦٠ كيلوواط، والسرعة القصوى ١٩٠ كم/ساعة. ويُذكر أنه لم تُكشف شركة GEELY بعد عن مواصفات المحرك الكهربائي أو القوة الإجمالية أو سعة البطارية أو المدى الكهربائي النقي، بل ركّزت فقط على أن النظام «يتمحور حول تحقيق استهلاك وقود منخفض للغاية». أما قدرته على التشغيل من المحاولة الأولى في بيئات قاسية جدًّا عند درجة حرارة −٥٠°م، فهي دليل مباشر على موثوقية أنظمة الإدارة الحرارية ونظام التشغيل/الإيقاف.

الذكاء: الرادار الليزري قياسي في جميع الفئات، والقيادة الذكية في المدن قد تصبح واقعًا

ورغم أن الصور الرسمية للداخلية لم تُكشف بعد، فإن تركيب الرادار الليزري في جميع الفئات يرسل إشارة واضحة: إن البنية التحتية للأجهزة الخاصة بالقيادة الذكية في Geely MonjaroL PLUS تتخطى بكثير تلك الموجودة في الطراز الحالي Geely MonjaroL. وبالمقارنة مع وتيرة تطور نظام جيلى غالاكسيOS وخوارزميات NOA، فمن المرجح أن تُطلق Geely MonjaroL PLUS أول نسخة من نظام NOA المُحدَّث، الذي يدعم القيادة الذاتية في المدن دون الحاجة إلى خرائط رقمية دقيقة. ومع ذلك، فإن نطاق الميزات المتوفرة فعليًّا، واعتمادها على الخرائط عالية الدقة، وجدول توسيع التغطية الجغرافية في المدن، لا يزال كل ذلك ضمن دائرة الشائعات حتى الآن، دون أي تأكيد رسمي.

المساحة والمواصفات: أبعاد تفوق الفئة، ومرجع جديد للـSUV المتوسطة

الأبعاد الخارجية هي أوضح مؤشر على التطور الكبير في Geely MonjaroL PLUS: الطول × العرض × الارتفاع = ٤٩٥٥ × ١٩٦٠ × ١٧٦٩ مم، بينما تبلغ قاعدة العجلات ٢٩٠٠ مم. وبالمقارنة مع Geely MonjaroL (٤٧٧٠ × ١٨٩٥ × ١٦٨٩ مم، وقاعدة عجلات ٢٨٤٥ مم)، فإن الطراز الجديد أطول وأعرض وأعلى بشكل ملحوظ. وفي تخطيط الخمسة أبواب والخمسة مقاعد، يتوقع أن يزداد فضاء الساقين في المقاعد الخلفية والعرض الأفقي بشكل كبير. وتتوفر عجلات بمقاس ٢٠ أو ٢١ بوصة، ومن بينها نموذج ذو تصميم ثقيل وعدد كبير من الحواف، ما يعزّز الطابع الرائد للسيارة. كما تم الاحتفاظ بمصابيح خلفية عريضة بالكامل، لكن التصميم الداخلي للوحدة المصباحية أصبح أكثر انسيابية، مع زيادة مساحة الحواف الكرومية الخلفية، ما يرفع من جو الفخامة ليقترب من سيارات الفئة التي تباع بسعر ٣٠٠ ألف يوان.

السعر والإطلاق: سيُطرح في النصف الثاني من العام، وموقعه يتجه نحو الأعلى

لم تُعلن GEELY بعد عن نطاق الأسعار أو الموعد الدقيق لإطلاق Geely MonjaroL PLUS، سوى أنها أشارت إلى أن «الإطلاق متوقع في النصف الثاني من هذا العام». ومع الأخذ في الاعتبار أبعادها التي تفوق الفئة، وتركيب الرادار الليزري، والنظام الهجين، ووصفها الرسمي بأنها «الـSUV المتوسطة الرائدة الجديدة من علامة GEELY»، فإن التوقعات السائدة في الأوساط المهنية تشير إلى أن سعر البداية قد يتجاوز ١٨٠ ألف يوان، بينما قد تقترب الفئات العليا من ٢٥٠ ألف يوان. وإذا تحقق هذا التسعير، فستدخل Geely MonjaroL PLUS مباشرةً في نطاق المنافسة مع الطرازات الرئيسية من الشركات المشتركة مثل HIGHLANDER وEdgeL وAdvancier.

الخلاصة: ليست بديلًا لـGeely MonjaroL، بل هي كسرٌ للقوالب

إن Geely MonjaroL PLUS ليست مجرد تجديد دوري، بل هي خطوة استراتيجية حاسمة — فهي تثبت، عبر قدرتها على التشغيل من المحاولة الأولى عند −٥٠°م، كفاءة GEELY الهندسية في البيئات القصوى؛ كما تبني منظومة ضغط متعددة الأبعاد ضد الـSUV المتوسطة من الشركات المشتركة، عبر الجمع بين الرادار الليزري وقاعدة العجلات التي تفوق الفئة والنظام الهجين ثنائي المسار. وعلى الرغم من أن التفاصيل المتعلقة بالداخلية وتجربة البرمجيات الذكية ونتائج الاختبار الفعلية لاستهلاك الوقود في النظام الهجين لا تزال معلّقة، فإن الصور السرية والمعلومات المتوفرة حتى الآن تكفي لإظهار إمكاناتها الكاملة لأن تصبح «الـSUV المتوسطة الرائدة الجديدة للعلامات الصينية»، أما الاختبار الحقيقي فسيبدأ عند تسليم أول وحدة في النصف الثاني من هذا العام.