AION Ray 7 en prueba real: propulsión eléctrica Huawei + frenos EMB, apuntando directamente a Xiaomi SU7

Diseño: grupos ópticos en anillo estelar y silueta fastback, estreno del nuevo logotipo AION

AION ha presentado oficialmente el primer modelo de su nueva serie Ray: el Ray 7. Como vehículo inaugural tras el cambio de identidad de la marca, su frente incorpora un grupo óptico delantero de ancho completo en forma de anillo estelar, con el nuevo logotipo inglés «AION» integrado en el centro. La parrilla cerrada se combina con una toma de aire trapezoidal brillante en negro, un labio delantero tipo espátula y canales laterales de derivación aerodinámica, reforzando claramente su carácter deportivo. El vehículo está disponible en dos tonalidades: «Amarillo relámpago» y «Violeta veraniego». En perfil, presenta una línea fastback fluida, manijas de puerta semiescondidas, llantas de doble cinco radios y pinzas de freno amarillas; en la zaga, mantiene un diseño simétrico con un faro trasero de ancho completo, donde también destaca el logotipo de la marca AION.

Chasis y frenado: calibración de Alfa Romeo + EMB Huawei, detención de 33 metros desde 100 km/h

El Ray 7 se construye sobre una plataforma puramente eléctrica de tracción trasera: el tren delantero emplea una suspensión de doble brazo en aluminio híbrido, mientras que el trasero utiliza una configuración de cinco brazos. Además, incorpora amortiguadores FSD de amortiguación variable y barras estabilizadoras tanto delanteras como traseras. Según informa la marca, la calibración del chasis contó con la participación del equipo técnico de Alfa Romeo, priorizando el equilibrio entre respuesta dinámica y absorción de irregularidades.

Más destacable aún es su sistema de frenado: es el primer modelo en equipar la tecnología EMB (frenado electromecánico por cable) Huawei DriveOne, que permite una arquitectura de control integrado a nivel de chip entre propulsión y frenado. Se afirma que logra detenerse desde 100 km/h en tan solo 33 metros. Asimismo, integra el sistema inteligente de distribución de par Huawei iTRACK, mejorando notablemente la capacidad de tracción y estabilidad en superficies de baja adherencia, como lluvia o nieve.

Propulsión y autonomía: motor único Huawei de 180 kW, batería LFP de CATL con 700 km CLTC

En cuanto a propulsión, el Ray 7 monta un motor eléctrico único suministrado por Huawei, con una potencia máxima de 180 kW (241 cv); no se ha revelado su par máximo. La batería es de litio-ferrofosfato (LFP) de CATL, ofreciendo una autonomía totalmente eléctrica de 700 km según el ciclo CLTC. Este valor aún no ha sido validado mediante pruebas independientes, por lo que su desempeño real sigue pendiente de verificación.

Conducción autónoma: 27 sensores + modelo extenso derivado de WeRide L4, centrado en entornos urbanos

La configuración hardware para conducción autónoma es integral: el vehículo lleva un total de 27 sensores panorámicos certificados para automoción, incluyendo un láser de 192 líneas y tres radares de onda milimétrica 4D. En software, adopta una arquitectura basada en un modelo extenso derivado de la tecnología Robotaxi L4 de WeRide, capaz — según la marca — de gestionar escenarios urbanos complejos, como «circulación por calles estrechas en barrios marginales», «giro en U en un solo carril» o «adelantamiento mediante invasión momentánea del carril contrario», además de ofrecer navegación «de plaza a plaza», paso por barreras automáticas y estacionamiento autónomo en situaciones exigentes.

Precio y posicionamiento: precio aún sin revelar, apunta al segmento competitivo de Xiaomi SU7

Hasta la fecha, AION no ha anunciado ni el precio oficial ni la fecha de lanzamiento del Ray 7. Sin embargo, considerando sus dimensiones (4960 mm de largo / 1900 mm de ancho / 1455 mm de alto, batalla de 2920 mm), su plataforma y su equipamiento tecnológico, el sector prevé que se posicione en el segmento principal de berlina eléctrica, con un rango de precios entre 200 000 y 300 000 yuanes, compitiendo directamente con modelos insignia de nuevas marcas como Xiaomi SU7. Cabe señalar que el vehículo actualmente se encuentra en fase de homologación y promoción preliminar, sin haber iniciado aún su preventa ni entregas.

Conclusión: acumulación tecnológica sólida, pero la confianza de marca enfrenta una dura prueba

El Ray 7 es un producto típicamente «declarativo tecnológicamente»: propulsión y frenado EMB Huawei, batería CATL, modelo extenso de conducción autónoma de WeRide y calibración de chasis por Alfa Romeo… prácticamente reúne a todos los socios tecnológicos más relevantes del ecosistema actual de vehículos eléctricos chinos. No obstante, AION ha sufrido recientemente una caída reputacional tras reportes de fallos masivos de las baterías CALB en flotas de taxis (evento mediático conocido como «baterías banana»), generando dudas entre los consumidores acerca de la fiabilidad a largo plazo de sus sistemas de tracción, batería y electrónica. Si el Ray 7 logra finalmente cumplir sus especificaciones técnicas con una calidad de fabricación rigurosa, podría convertirse en el punto de inflexión clave para revertir dicha percepción negativa en el mercado.