Teste real do AION Ray 7: acionamento elétrico Huawei + travagem EMB, mirando diretamente o Xiaomi SU7

Design: grupo de faróis em anel estelar + silhueta fastback, estreia mundial da nova identidade visual AION

A AION lançou oficialmente o primeiro modelo da nova série Ray: o Ray 7. Como veículo inaugural após a mudança de logotipo da marca, sua frente adota um grupo de faróis de largura total em formato de anel estelar, com o novo logotipo em inglês «AION» integrado no centro. A grade fechada combina-se com uma entrada de ar brilhante em forma de trapézio, um spoiler dianteiro em forma de pá e canais laterais de direção de fluxo de ar, transmitindo claramente uma forte linguagem desportiva. O veículo está disponível nas cores «Amarelo Relâmpago» e «Roxo Meio do Verão». O perfil apresenta uma silhueta fastback fluida, com maçanetas semi-ocultas, jantes de cinco raios duplos e pinças de freio amarelas; a traseira mantém um design simétrico, com um farol traseiro de largura total cujo centro também destaca o logotipo da marca AION.

Chassi e sistema de travagem: calibragem pela Alfa Romeo + EMB Huawei, distância de travagem de 33 metros a 100 km/h

O Ray 7 foi desenvolvido sobre uma plataforma puramente elétrica com tração traseira. A suspensão dianteira utiliza uma estrutura de duplo braço em alumínio misto, enquanto a traseira emprega um sistema de cinco braços, complementado por amortecedores com amortecimento variável FSD e barras estabilizadoras tanto na frente como atrás. Segundo informações oficiais, a calibragem do chassi contou com a participação da equipe da Alfa Romeo, priorizando o equilíbrio entre resposta dinâmica e absorção de irregularidades.

O sistema de travagem merece atenção especial: trata-se da primeira aplicação da tecnologia EMB (travagem eletromecânica por fio) Huawei DriveOne, que implementa uma arquitetura de controle integrado nível chip entre acionamento e travagem. Alega-se que permite uma distância de travagem de apenas 33 metros a 100 km/h; além disso, integra o sistema inteligente de distribuição de binário Huawei iTRACK, melhorando significativamente a capacidade de saída de situações de baixa aderência — como chuva ou neve — bem como a estabilidade geral.

Desempenho e autonomia: motor único Huawei de 180 kW, bateria LFP da CATL com 700 km CLTC

No campo do desempenho, o Ray 7 é equipado com um motor elétrico único fornecido pela Huawei, com potência máxima de 180 kW (241 cv); o valor de binário máximo não foi divulgado. A bateria é baseada na tecnologia de lítio-ferrofosfato (LFP) da CATL, oferecendo uma autonomia totalmente elétrica de 700 km segundo o ciclo CLTC. Este valor ainda não foi validado por testes independentes, cabendo observar seu desempenho real em condições práticas.

Condução autónoma: 27 sensores + modelo de grande escala derivado do WeRide L4, focado em cenários urbanos

O hardware para condução autónoma está completo: o veículo incorpora 27 sensores panorâmicos certificados para automóveis, incluindo um radar a laser de 192 linhas e três radares de ondas milimétricas 4D. No nível de software, adota uma arquitetura de modelo de grande escala derivada da tecnologia Robotaxi L4 da WeRide, capaz — segundo alegações — de lidar com cenários urbanos complexos, tais como «circulação em ruas estreitas de bairros informais», «retorno em U numa única faixa» e «ultrapassagem com invasão parcial de faixa», além de suportar navegação «do lugar de estacionamento ao lugar de estacionamento», passagem por cancelas automáticas e estacionamento autónomo em situações de alta complexidade.

Preço e posicionamento: preço ainda não revelado, concorrência direta ao Xiaomi SU7

O preço oficial e a data de lançamento do Ray 7 ainda não foram anunciados. Contudo, considerando suas dimensões (comprimento: 4960 mm / largura: 1900 mm / altura: 1455 mm; entre-eixos: 2920 mm), sua plataforma e configuração tecnológica, o setor prevê amplamente que se posicione no segmento principal de berlindas 100% elétricas, com faixa de preço entre 200 000 e 300 000 yuans, competindo diretamente com modelos topo de gama de novas marcas como o Xiaomi SU7. Importa notar que o veículo encontra-se atualmente apenas na fase de homologação e pré-lançamento, sem início ainda de pré-venda ou entrega.

Conclusão: tecnologia robusta, mas confiança da marca sob pressão

O Ray 7 é um produto típico do tipo «declaração tecnológica»: acionamento elétrico e travagem EMB da Huawei, bateria da CATL, modelo de grande escala de condução autónoma da WeRide e calibragem de chassi pela Alfa Romeo — reúne praticamente todos os principais parceiros tecnológicos mais cobiçados atualmente no mercado chinês de veículos elétricos. Contudo, a AION enfrentou recentemente uma queda significativa de reputação devido a falhas em massa de baterias CALB em frotas de veículos de transporte individual (evento apelidado pela imprensa de «baterias banana»), gerando dúvidas entre consumidores quanto à confiabilidade a longo prazo de seus sistemas de propulsão, bateria e controlo («trifásico»). Caso o Ray 7 consiga concretizar, com qualidade consistente, os parâmetros prometidos, poderá representar um momento decisivo para reverter essa percepção negativa no mercado.