Тест-драйв AION Ray 7: электропривод Huawei и электромеханические тормоза EMB — прямой вызов Xiaomi SU7

Дизайн: звёздное кольцо фар + фастбэк-силуэт, дебют нового логотипа AION

AION официально представил первую модель из новой серии Ray — Ray 7. Как первая модель после ребрендинга бренда, она получила переднюю часть с полноширинной фарой в виде звёздного кольца, в центре которой размещён новый англоязычный логотип «AION». Закрытая решётка радиатора сочетается с трапециевидным глянцево-чёрным воздухозаборником, сплиттером и боковыми воздуховодами — всё это подчёркивает спортивный характер автомобиля. Доступны два цвета кузова: «Молния» (жёлтый) и «Середина лета» (фиолетовый). Боковой профиль выполнен в стиле плавного фастбэка, оснащён полуутопленными ручками дверей, двойными пятилучевыми дисками и жёлтыми тормозными суппортами. Задняя часть сохраняет симметричную компоновку, а полноширинная задняя фара также демонстрирует логотип бренда AION в центре.

Шасси и тормоза: настройка от Alfa Romeo + EMB Huawei, тормозной путь 33 м с 100 км/ч

Ray 7 построен на чисто электрической заднеприводной платформе. Передняя подвеска — гибридная двухрычажная конструкция с алюминиевыми рычагами, задняя — пятирычажная. Также установлены адаптивные амортизаторы FSD с переменным демпфированием и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Официально заявлено, что настройку шасси проводила команда Alfa Romeo, уделяя особое внимание балансу между управляемостью и комфортной фильтрацией неровностей.

Особого внимания заслуживает тормозная система: впервые применяется технология электромеханического тормоза EMB DriveOne от Huawei, обеспечивающая интегрированную, основанную на чипах архитектуру управления силовым приводом и торможением. По заявлению производителя, тормозной путь с 100 км/ч составляет всего 33 метра. Кроме того, интегрирована система интеллектуального распределения крутящего момента Huawei iTRACK, повышающая проходимость и устойчивость на скользких покрытиях (например, при гололёде или на мокрой дороге).

Динамика и запас хода: один двигатель Huawei мощностью 180 кВт, LFP-аккумулятор CATL с запасом хода 700 км по CLTC

В качестве силовой установки Ray 7 использует одиночный электродвигатель Huawei мощностью 180 кВт (241 л.с.), пиковый крутящий момент не объявлен. Аккумулятор — литий-железо-фосфатный (LFP) от CATL; заявленный полный электрический запас хода по циклу CLTC составляет 700 км. Эта цифра пока не подтверждена независимыми тестами в реальных условиях — фактические показатели остаются под вопросом.

Умное вождение: 27 датчиков + крупная языковая модель WeRide уровня L4, ориентирована на городские условия

Аппаратная база системы умного вождения полностью укомплектована: по периметру автомобиля установлено 27 автомобильных датчиков высокой надёжности, включая 192-линейный лидар и три 4D-радара миллиметрового диапазона. На программном уровне используется архитектура большой языковой модели, разработанной на основе технологии беспилотных такси уровня L4 от WeRide. Система позиционируется как способная справляться со сложными городскими сценариями, включая проезд по узким улицам в жилых массивах, разворот на узкой однополосной дороге и обгон с выездом на встречную полосу. Также поддерживаются функции навигации «от парковочного места до парковочного места», проезд через шлагбаумы и автоматическая парковка в сложных условиях.

Цена и позиционирование: стоимость и сроки выхода на рынок пока не объявлены, цель — сегмент Xiaomi SU7

На данный момент официальная цена и дата старта продаж Ray 7 не объявлены. Однако, исходя из габаритов (длина 4960 мм / ширина 1900 мм / высота 1455 мм, колёсная база 2920 мм), платформенной принадлежности и технической оснащённости, отраслевые эксперты прогнозируют, что автомобиль займет нишу в сегменте популярных электрических седанов стоимостью от 200 000 до 300 000 юаней, напрямую конкурируя с флагманскими моделями новых китайских автопроизводителей, включая Xiaomi SU7. Следует отметить, что на текущем этапе Ray 7 находится лишь в стадии сертификации и предварительного анонса — предзаказы и поставки ещё не начаты.

Итог: техническая насыщенность на высшем уровне, но доверие к бренду под вопросом

Ray 7 — типичный «технический манифест»: электропривод и EMB от Huawei, аккумуляторы CATL, большая языковая модель WeRide для систем умного вождения, настройка шасси от Alfa Romeo… В этой модели собраны практически все самые востребованные технологии и партнёрства в современном китайском электромобильном секторе. Однако недавние проблемы AION с аккумуляторами CALB в парках такси (СМИ окрестили их «банановыми батареями») серьёзно подорвали репутацию бренда, и потребители по-прежнему сомневаются в долгосрочной надёжности его силовых установок и батарей. Если Ray 7 сможет подтвердить заявленные характеристики безупречным качеством исполнения и стабильной работой всех систем — это может стать поворотным моментом для восстановления доверия рынка.