قائمة مبيعات السيارات الصالون في النصف الأول من عام ٢٠٢٦: Xingyuan يتصدر القائمة بفارق كبير، بينما غاب BYD Seagull عن المراكز العشرة الأولى

مع قدوم شهر يوليو، صدرت رسميًا بيانات مبيعات السيارات للنصف الأول من عام ٢٠٢٦. ووفقًا لإحصاءات وزارة الأمن العام الصينية، بلغ إجمالي السيارات المسجلة حديثًا في جميع أنحاء البلاد ١٠,٥١ مليون وحدة خلال هذه الفترة، منها ٥,١٩٥ مليون سيارة كهربائية، أي ما يعادل ٤٩,٤٢٪ من الإجمالي. وفي قطاع السيارات الصالون تحديدًا، برزت صورة تنافسية ثنائية واضحة: ففي الوقود، تهيمن الطرازات الكلاسيكية الألمانية واليابانية، أما في قطاع السيارات الجديدة فتسيطر العلامات الصينية — مع ملاحظة جديرة بالاهتمام وهي أن BYD Seagull، الذي كان لسنوات طويلة يحتل المراتب الأولى في القوائم، لم يدخل ضمن المراكز العشرة الأولى في النصف الأول من هذا العام.

السيارات الصالون التي تعمل بالوقود: ستة طرازات ألمانية ويابانية وواحد صيني Preface

من بين المراكز العشرة الأولى في مبيعات السيارات الصالون للنصف الأول من العام، شغلت السيارات التي تعمل بالوقود ٦ مراكز، وكلها طرازات كلاسيكية من علامات مشتركة: Lavida (١٠٠٬٤٦٥ وحدة)، Sylphy (٩٥٬١٢٩ وحدة)، Camry (٨٥٬٩٨١ وحدة)، Sagitar (لم تُكشف قيمتها التفصيلية)، باسات (٨٢٬٥٧٢ وحدة)، Magotan (٧٦٬٧٧٦ وحدة). أما GEELYPreface فقد حقق مبيعات بلغت ٦٧٬٩٨١ وحدة ليصبح الطراز الصيني الوحيد الذي دخل القائمة، وأيضًا السيارة الصينية الوحيدة من الفئة ب في هذه القائمة.

تجدر الإشارة إلى أن نسخة Lavida Pro أُطلقت في نوفمبر ٢٠٢٥، بينما أُعيد تصميم Sylphy في فبراير ٢٠٢٦، كما خضعت باسات وCamry مؤخرًا لإعادة تصميم أو إطلاق إصدارات جديدة خلال العام الماضي، مما يدل على تسارع واضح في وتيرة تجديد المنتجات. أما Preface فقد أُطلقت نسخته الهجينة الذكية i-HEV في أبريل ٢٠٢٦، وتبلغ قدرته الكلية القصوى ٢٣٠ كيلوواط، واستهلاك الوقود وفق دورة WLTC لا يتجاوز ٣,٩٨ لتر/١٠٠ كم.

السيارات الصالون الجديدة: تسع علامات صينية وواحدة أجنبية فقط هي Model 3

وبالمقارنة مع قطاع الوقود، فإن قائمة المبيعات العشرة الأولى للسيارات الصالون الجديدة تظهر تفوقًا ساحقًا للعلامات الصينية التي احتلت ٩ مراكز، بينما كانت TeslaModel 3 (٦٦٬٤٤٢ وحدة) هي الطراز الوحيد الأجنبي الذي دخل القائمة. وتصدر Geely Xingyuan القائمة بمبيعات بلغت ١٩٤٬١٥٩ وحدة، أي ما يعادل نحو ٢,٤ ضعف مبيعات المركز الثاني Xiaomi SU7 (٨٠٬٤٩٦ وحدة)؛ تليه هونغ غوانغ MINI EV (٧٢٬٧٩٩ وحدة)، وMG4 (٧٠٬٧٥٣ وحدة)، ثم Dolphin (٦٩٬١١٣ وحدة).

أما Xiaomi SU7 فقد خضع لإعادة تصميم في مارس ٢٠٢٦، وتم تجهيز جميع فئاته القياسية بتقنية ٨٠٠ فولت، ورادار الليزر، ونظام القيادة الذاتية المُعزَّز Xiaomi HAD؛ وتبلغ القوة القصوى للنسخة القياسية وPro ٢٣٥ كيلوواط، بينما تصل القوة الكلية للنسخة Max إلى ٥٠٨ كيلوواط. أما Dolphin فلم يُعاد تصميمه بعد، لكن المعلومات الرسمية تشير إلى أن النسخة الجديدة قد تضم بطارية «بليد» الجيل الثاني وتقنية الشحن السريع، مع خيارات محركية بقوة ١٠٠ كيلوواط و١٢٠ كيلوواط.

وراء الأرقام: استمرار التعمُّق في الانقسام البنيوي

تشير البيانات إلى أن نطاق الأسعار بين ١٠–٢٠ ألف يوان لا يزال تحت هيمنة السيارات التي تعمل بالوقود في قطاع السيارات الصالون المنزلية الشائعة، بينما يشكِّل نطاق أقل من ١٠ آلاف يوان (للسيارات الكهربائية الصغيرة) وفوق ٢٠ ألف يوان (للسيارات الكهربائية المتوسطة والراقية) ساحةً رئيسية للعلامات الصينية. وعلى الرغم من غياب BYD Seagull عن المراكز العشرة الأولى، فإنه لا يزال يحتل مرتبة متقدمة في فئة السيارات الكهربائية الصغيرة (A0)، وقد يعود غيابه هذه المرة إلى اقتراب دورة حياته المنتجة من نهايتها، وعدم توافق توقيت إطلاق الجيل الجديد مع فترة التقرير. ويشير المحللون في القطاع إلى أن طراز BYD تشين ماكس، الذي سيُعلن عنه في أغسطس ٢٠٢٦، قد يحل محله ليكون القوة الجديدة التي تتحدى الطرازات التقليدية ذات المحركات الاحتراقية.