Тест системы интеллектуального вождения Xiaomi YU7 в час пик: умна, но нетерпелива — высокий уровень прохождения сцен, но сильное ощущение укачивания

Дизайн: минималистичный технологичный стиль, качественные материалы интерьера

Xiaomi YU7 сохраняет фирменный дизайн-язык бренда: передняя часть выполнена в стиле закрытой решётки радиатора с полноширинной светодиодной полосой; фары отличаются тонкой проработкой деталей, а общее впечатление — чистое и лаконичное. Плавные линии кузова заметно снижают аэродинамическое сопротивление, а боковой силуэт гармонично сочетает спортивность и практичность. Интерьер выполнен в духе радикального минимализма: на центральной консоли отсутствуют физические кнопки, основу интерфейса составляют подвесной 15,6-дюймовый дисплей и проекционный дисплей HUD. Красные спортивные сиденья в сочетании с чёрным интерьером создают ощущение надёжности и продуманности — судя по реальным фотографиям, качество материалов и сборки соответствует среднему уровню для полностью электрических SUV стоимостью около 200 000 юаней.

Динамика: характер вождения выраженный

по ощущениям при вождении можно сделать вывод: машина реагирует мгновенно, педаль акселератора настроена агрессивно, а тормозная система срабатывает рано и демонстрирует недостаточную линейность усилия, что вызывает частые «кивки» корпуса. Особенно это заметно в условиях пробок при следовании за впереди идущим транспортом и при старте с перекрёстков — логика работы акселератора и тормоза кажется жёсткой, усиливая склонность пассажиров к укачиванию. Такой характер поведения полностью соответствует собственному позиционированию автомобиля как «автомобиля с трековым ДНК», однако одновременно выявляет его слабые стороны в повседневной городской эксплуатации.

Интеллект: система HAD охватывает широкий спектр сцен и успешно их проходит, но стиль вождения агрессивен

Система HAD (High Definition Autonomous Driving) в Xiaomi YU7 продемонстрировала исключительную способность охватывать сложные сцен в ходе теста протяжённостью 50 км и включающего 20 трудных сцен в вечерний час пик: самостоятельный въезд и выезд из подземного паркинга, навигация по территории закрытых комплексов, точная остановка в ручных транспортных потоках на пунктах взимания платы, маневрирование на кольцевых развязках, распознавание и объезд полос реверсивного движения, планирование маршрута при левом повороте с несколькими возможными вариантами — всё это было выполнено без сбоев. Единственная функция, пока недоступная — разворот на трёх точках (система чётко сообщает голосом: «Пожалуйста, выполните разворот вручную»).

Следует отметить, что алгоритмы обработки сложных статических препятствий (например, временная парковка у входа в больницу, распознавание шлагбаумов, контроль скорости на слепых поворотах) и динамических ситуаций (проникновение велосипедистов и мотоциклов, оценка паузы при левом повороте, выбор момента слияния на съезде с эстакады) становятся всё более зрелыми: в большинстве случаев решения принимаются решительно, а траектории движения плавные. Однако в экстремальных ситуациях — например, при прохождении второго прямого угла на крайне узкой дороге или правом повороте на многоуровневой развязке с совмещённым движением автомобилей и велосипедов — система проявляет излишнюю осторожность и задерживается дольше обычного; в то же время на въездах на второстепенные дороги или при развороте под эстакадой она действует чересчур импульсивно: частые попытки перестроиться, резкие ускорения и замедления — всё это существенно снижает комфорт пассажиров.

Цена: официально не объявлена, рынок внимательно следит

По состоянию на 2026 год официальная цена Xiaomi YU7 ещё не объявлена. Таким образом, информация о ценовой стратегии, конкурентных аналогах и дилерских бонусах на данный момент остаётся лишь слухами, и потребителям следует дождаться официальных анонсов.

Итог: система интеллектуального вождения уже входит в первую мировую группу, но её «характер» нуждается в доработке

Проехав более трёх часов по загруженному вечернему маршруту «Цинхуа–Пекинский университет», Xiaomi YU7 продемонстрировала впечатляющие результаты: высокий процент прохождения сцен, полный набор базовых функций, а система HAD уже способна уверенно справляться с подавляющим большинством сложных дорожных условий в китайских городах — от подземных паркингов до пунктов взимания платы, от многоуровневых развязок до кольцевых перекрёстков; вмешательство водителя требуется лишь в исключительных случаях. Автомобиль умён, проворен и быстро обучается — он даже прошёл испытания по автономной езде на трассе Нюрбургринг Нордшлайфе, что не оставляет сомнений в его технологической основе.

Однако проблемы очевидны: стиль интеллектуального вождения — «быстро, но нестабильно»: резкие движения, резкие изменения темпа, отсутствие того спокойствия и тонкости, которые присущи зрелым системам. Это как молодой гонщик с выдающимся талантом, но ещё недостаточно опытом боевых заездов — он может выиграть гонку, но вряд ли позволит пассажиру спокойно уснуть в салоне. Если в будущих OTA-обновлениях удастся оптимизировать калибровку ускорения и торможения, повысить плавность перестроений и укрепить уверенность системы при проезде узких участков, опыт интеллектуального вождения в Xiaomi YU7 действительно перейдёт от «работает» к «удобно работает».