NHTSA США начала расследование дефекта подвески в отношении 1,2 млн автомобилей TeslaModel 3/Y

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) инициировало предварительное расследование дефектов в отношении примерно 1,2 млн автомобилей TeslaModel 3 и Model Y, включая модели Model 3 2018–2020 гг. выпуска и модели Model Y 2021–2023 гг. выпуска. Основное внимание уделяется критическому элементу передней подвески — переднему нижнему поперечному рычагу, который может внезапно отсоединиться от кузова во время движения.

Согласно опубликованным NHTSA документам, агентство получило 156 соответствующих жалоб. Владельцы сообщают, что отсоединение этого компонента происходит без каких-либо явных предвестников: большинство водителей не замечают посторонних шумов или вибраций, а некоторые слышат лишь лёгкий стук за несколько секунд до инцидента, после чего мгновенно теряют управляемость рулём и вынуждены останавливать автомобиль — требуется эвакуация на эвакуаторе. Данный рычаг является ключевым конструктивным элементом, соединяющим переднее колесо с подрамником; его отказ напрямую угрожает устойчивости автомобиля и активной безопасности.

Управление NHTSA по расследованию дефектов (ODI) сейчас находится на стадии «предварительной оценки» — первой фазы процедуры расследования дефектов. При подтверждении наличия системного дефекта, связанного с безопасностью, ODI может перейти к инженерному анализу и в конечном итоге потребовать от автопроизводителя отзыв техники. Стоит отметить, что NHTSA прямо указывает: на текущем этапе расследования не имеется никаких данных о ДТП, травмах или смертельных случаях, непосредственно связанных с этой проблемой.

Это уже не первый случай, когда Tesla попадает под регуляторное внимание из-за аналогичных компонентов. В 2021 году Tesla провела отзыв около 2800 автомобилей Model 3 из-за производственных недостатков; в 2023 году был объявлен ещё один отзыв — 422 автомобиля Model 3 — также из-за отказа переднего поперечного рычага подвески. Однако NHTSA подчёркивает, что режим отказа и масштабы текущего расследования выходят за рамки условий двух предыдущих отзывов и не связаны с конкретными партиями производства или технологическими дефектами.

Ранее, в 2020 году, модель Model S/X также проходила расследование NHTSA по вопросам подвески; споры вокруг этой проблемы продолжались до 2024 года, когда агентство официально завершило расследование — хотя обязательный отзыв так и не был объявлен, NHTSA рекомендовала Tesla заменить определённые детали. Исторический тренд показывает, что подобные случаи обычно следуют по классическому сценарию: «накопление жалоб → отнесение производителем каждого случая к единичному происшествию → регуляторная оценка системного риска».

В момент запуска данного расследования подвески Tesla одновременно проходит несколько других проверок со стороны NHTSA. Ранее в этом году функция полной автоматизации вождения была переведена в разряд углублённого расследования, охватывающего 3,2 млн автомобилей, из-за столкновений в условиях плохой видимости — до потенциального отзыва остаётся всего один шаг.

Отраслевые эксперты отмечают: внезапное и непредсказуемое отсоединение ключевого конструктивного элемента, отвечающего за динамическую связь колеса с кузовом, само по себе представляет высокорисковый режим отказа. Хотя на сегодняшний день жертвы и ДТП не зафиксированы, именно этот «период нулевых аварий» служит ключевым основанием для регуляторного вмешательства. Концентрация 156 жалоб в сочетании с полной непредсказуемостью отказа значительно повышает вероятность перехода предварительной оценки в стадию инженерного анализа — а последняя традиционно считается чётким сигналом приближения отзыва.