NHTSA dos EUA inicia investigação sobre defeito de suspensão em 1,2 milhão de veículos TeslaModel 3/Y

A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA) iniciou uma investigação preliminar sobre defeitos em aproximadamente 1,2 milhão de veículos TeslaModel 3 e Model Y, abrangendo os modelos Model 3 de 2018 a 2020 e os modelos Model Y de 2021 a 2023. O foco central da investigação é um componente crítico da suspensão dianteira — o braço transversal inferior dianteiro, que pode se soltar inesperadamente do chassi durante a condução.

Segundo documentos públicos da NHTSA, a agência recebeu até agora 156 reclamações relacionadas. Proprietários relatam, em sua maioria, que o desprendimento ocorre sem sinais prévios evidentes: muitos não percebem ruídos anormais ou vibrações, enquanto alguns apenas ouvem um leve estalo segundos antes do incidente, seguido imediato da perda total de capacidade de direção — tornando o veículo incontrolável e exigindo reboque. Esse braço é um elemento estrutural essencial que conecta a roda dianteira ao subchassi; sua falha compromete diretamente a estabilidade dinâmica e a segurança ativa do veículo.

O Escritório de Investigação de Defeitos (ODI) da NHTSA já iniciou uma "avaliação preliminar", primeira etapa do seu processo formal de investigação de defeitos. Caso seja confirmada a existência de um defeito sistêmico com implicações para a segurança, o ODI poderá elevar a investigação para uma análise de engenharia e, eventualmente, exigir que o fabricante realize uma campanha de recall. Vale destacar que, segundo a própria NHTSA, até esta fase da investigação, não há nenhum registro de acidentes, ferimentos ou óbitos diretamente vinculados a esse problema.

Esta não é a primeira vez que Tesla enfrenta escrutínio regulatório por falhas nesse mesmo tipo de componente. Em 2021, Tesla realizou um recall de cerca de 2.800 unidades de Model 3 devido a problemas na linha de produção; em 2023, foi realizado outro recall envolvendo 422 veículos Model 3, também relacionado à falha do braço de controle da suspensão dianteira. Contudo, a NHTSA enfatiza que o padrão de falha e o escopo desta nova investigação ultrapassam as condições limitadas dos dois recalls anteriores, não estando associados às mesmas séries de produção ou defeitos de processo.

Anteriormente, ainda em 2020, os modelos Model S/X também foram alvo de investigação da NHTSA por questões de suspensão — controvérsia essa que só foi encerrada pela agência em 2024. Embora não tenha sido determinado um recall obrigatório, a NHTSA recomendou que Tesla substituísse componentes específicos. Essa trajetória histórica revela um padrão típico: acumulação de reclamações → atribuição de casos isolados pelo fabricante → avaliação regulatória de risco sistêmico.

No momento em que esta investigação sobre a suspensão foi lançada, Tesla já enfrenta múltiplas revisões paralelas pela NHTSA. No início deste ano, sua função de condução autônoma total passou para uma investigação aprofundada devido a colisões em cenários de baixa visibilidade, abrangendo 3,2 milhões de veículos — etapa que antecede, por poucos passos, um possível recall.

Analisistas do setor observam que a soltura inesperada de um componente estrutural fundamental para a conexão dinâmica da roda representa, por si só, um modo de falha de alto risco. Embora ainda não haja relatos de vítimas, justamente essa "janela de zero acidentes" constitui o principal fundamento para a intervenção regulatória. Os 156 relatos concentrados, somados à imprevisibilidade da falha, aumentam significativamente a probabilidade de que essa avaliação preliminar seja elevada a uma análise de engenharia — etapa normalmente interpretada como um sinal inequívoco de que um recall está prestes a ser anunciado.