Глубокий тест-драйв Li L6 Ultra: быстрая зарядка 400 В пополняет запас на 30 % за 12 минут, но шасси и система адаптивного круиз-контроля ещё требуют доработки

Дизайн: эволюция в рамках семейного стиля — рост изысканности при сохранении компромиссов

Li L6 Ultra продолжает узнаваемую минималистичную эстетику семейства Li, однако это не простое копирование — это сбалансированная эволюция. Самое заметное изменение в передней части — лазерный радар поставляется компанией Hesai; положение модуля передней камеры осталось прежним. Полноширинная дневная ходовая огни остаются без изменений, а матричные фары ADB впервые доступны для модели этого ценового сегмента: они обеспечивают интеллектуальное отключение дальнего света при встречном транспорте — явный знак добросовестности производителя. В переднем бампере ультразвуковые датчики заменены на UWB-радар ближнего действия, что улучшает визуальную целостность, однако реальная чувствительность обнаружения потребует длительной проверки в эксплуатации.

Боковые линии кузова в целом сохраняют контур предыдущего поколения, а увеличение длины до 4935 мм обусловлено лишь небольшой корректировкой задней части. На нашей тестовой машине установлен спортивный пакет «Яохэй» (чёрно-сияющий), предлагаемый бесплатно в ограниченное время; стандартные колёсные диски — 20-дюймовые, с шинами Hankook iON энергосберегающей серии 255/50 R20. При переходе на 21-дюймовые шины Pirelli P ZERO динамическая отзывчивость может стать ещё острее. Ручки дверей выполнены в полускрытой конструкции, электроподъёмники дверей установлены на все четыре двери, однако отсутствует микродатчик движения уровня L8/L9 — для открытия двери по-прежнему требуется ручное усилие.

Задняя часть претерпела изменения главным образом за счёт перемещения номерного знака на крышку багажника, что повлекло за собой переработку формы самой крышки: нижняя часть стала более плоской, а верхняя — объёмнее и выразительнее, что усилило визуальную слоистость. В целом язык дизайна L6 Ultra стал сдержаннее и изысканнее, однако ощущение «найди отличия» сохраняется — это прагматичная, последовательная эволюция без резких скачков.

Двигатель: двухмоторная установка 300 кВт + аккумулятор 51 кВт·ч — ускорение по-прежнему впечатляющее, но шум генератора заметно выделяется

Силовая установка осталась без принципиальных изменений: максимальная мощность двух электромоторов — 300 кВт, максимальный крутящий момент — 529 Н·м; официальный показатель разгона 0–100 км/ч — 5,4 секунды. Снаряжённая масса выросла до 2520 кг; благодаря двойному регулируемому амортизатору CDC и полностью алюминиевым рычагам задней подвески жёсткость шасси повысилась, однако начальная фильтрация неровностей ощущается как «мягкая», а при проезде лежачих полицейских возникает лёгкая вибрация, особенно заметная в режиме комфорта. При переключении в спортивный режим подавление вибраций улучшается, хотя возвратное усилие рулевого управления немного снижено, а центровка на высоких скоростях остаётся удовлетворительной.

Что касается генератора, то L6 Ultra пока не оснащается третьим поколением технологии. При принудительной генерации и резком нажатии на педаль акселератора его шум превышает уровень аналогичных систем в L8 Livis; при низкой нагрузке шум генерации приемлем, однако при критически низком уровне заряда аккумулятора высокие обороты двигателя работают продолжительно, и NVH-характеристики становятся слабым звеном. По уровню шумоизоляции: в чисто электрическом режиме машина работает тихо, но шум дороги и шины слышен отчётливо; при крейсерской скорости 120 км/ч голосовая связь возможна без помех, однако контроль ветрового шума не достигает высшего уровня в своём классе.

Интеллект: реализация решения AD Max — улучшенная способность к манёврам, но логика принятия решений порой излишне агрессивна

Система адаптивного круиз-контроля оснащена аппаратной платформой AD Max (три твёрдотельных лазерных радара с переменной фокусировкой + дополнительный чип для систем адаптивного вождения). Общая стратегия работы стала активнее по сравнению с L8 Livis: на круговых перекрёстках система самостоятельно уступает дорогу пешеходам и транспортным средствам сбоку, а старт после остановки происходит плавно. Однако эта активность имеет и обратную сторону: на сложных развязках с совместным движением автомобилей и велосипедов система, обнаружив быстро приближающийся сзади-сбоку электровелосипед, не снижает скорость и не уступает ему дорогу, а пытается опередить его при включении в поток — это создаёт риск недостаточного запаса безопасности.

Некоторые сценарии обрабатываются нестабильно: например, при наличии зоны ожидания левого поворота L8 Livis способна самостоятельно въехать в неё, тогда как L6 Ultra требует ручного вмешательства водителя; распознавание автобусных полос присутствует, но при вхождении и выходе из них автомобиль иногда занимает их слишком долго — здесь есть пространство для оптимизации алгоритмов маршрутизации. Заслуживает похвалы система мониторинга водителя: она значительно терпимее — предупреждения срабатывают крайне редко, если взгляд водителя постоянно направлен на дорогу.

Салон и пространство: 29-дюймовый 6K-дисплей + процессор Snapdragon 8797Max — практичность задних сидений, но акцент на передней части

Интерьер полностью унифицирован с L8/L9: 29-дюймовый 6K LED-дисплей центрального управления (с сертификацией низкого уровня синего излучения), 32 ГБ оперативной памяти, процессор Qualcomm Snapdragon 8797Max — интерфейс работает плавно, а анимации откликаются мгновенно. Кнопки на рулевом колесе оснащены линейными моторами с обратной связью по оси X, что обеспечивает превосходную тактильную отдачу; HUD отображает богатый набор информации, однако при использовании солнцезащитных очков без поляризации яркость изображения заметно снижается.

Сиденья: в базовой комплектации передние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и массажем; функция «нулевой гравитации» (предлагается бесплатно в ограниченное время) поддерживает массаж в 18 точках. На заднем ряду предусмотрен всего один USB-C-порт мощностью 67 Вт и кнопка «для шефа» (регулирует высоту и угол наклона сиденья переднего пассажира), но отсутствует складной столик. Пространство надёжно: человек ростом 179 см свободно размещается как спереди, так и сзади — запас по высоте достаточный, а по длине ног — средний. Объём багажного отделения в стандартном положении позволяет разместить восемь чемоданов 20 дюймов; при сложенных сиденьях в соотношении 4:6 — до 20 чемоданов. Холодильная/тепловая камера вмещает шесть бутылок воды объёмом 596 мл — домашняя практичность на высоте.

Запас хода и зарядка: аккумулятор 51 кВт·ч + архитектура 400 В — 12 минут на 30 %, но требования к зарядной станции высоки

Полный электрический запас хода по циклу CLTC увеличен до 300 км (ёмкость аккумулятора выросла с 36,8 до 51 кВт·ч). В реальных условиях на шоссе Пекин — Харбин (средняя скорость 93 км/ч, кондиционер включен полностью, старт при остатке 240 км по бортовому компьютеру) при снижении заряда с 80 % до 30 % было пройдено 110 км, средний расход составил 19,8 кВт·ч/100 км — результат соответствует ожиданиям.

Эффективность зарядки — ключевой фокус теста: на сторонней станции зарядка с 30 % до 80 % заняла 12 минут, пиковая мощность достигла 158 кВт. Однако следует учитывать: архитектура 400 В полагается на высокий ток (в тесте — почти 400 А), поэтому для эффективной зарядки важнее не заявленная мощность станции, а её максимальный ток на один разъём. Некоторые станции мощностью 240 кВт имеют ограничение тока в 250 А, и фактическая мощность зарядки в этом случае может быть ниже 100 кВт. Это означает, что пользователю необходимо целенаправленно выбирать станции с высоким токовым пределом, чтобы раскрыть весь потенциал быстрой зарядки L6 Ultra.

Цена и итоги: от 249 800 юаней, базовая комплектация — уже топовая, но 800 В, пневмоподвеска и третья генерация генератора остаются «белыми пятнами»

Рекомендованная розничная цена — 249 800 юаней, что совпадает с ценой предыдущей версии Pro, однако теперь в базовую комплектацию входят матричные фары ADB, электроподъёмники всех четырёх дверей, двойные регулируемые амортизаторы CDC и полностью алюминиевая подвеска — действительно «база = топ». По сравнению с L8/L9 модель отказывается от пневмоподвески, высоковольтной платформы 800 В и третьего поколения генератора, получая взамен более доступную цену и лучшую сбалансированность в повседневной эксплуатации.

В итоге Li L6 Ultra — это рациональный выбор для семейных покупателей: дизайн сдержанный и качественный, опыт использования цифровой «кабины» лидирует в своём классе, пространство и запас хода отвечают основным потребностям, а эффективность быстрой зарядки среди моделей на 400 В находится на высоком уровне. Она, возможно, не самая технологически продвинутая модель, но сегодня — одна из самых сбалансированных и экономически выгодных в категории «гибрид с увеличенным запасом хода» в ценовом сегменте 250 000 юаней. Для практичных покупателей, которые ценят высокую оснащённость, надёжную универсальность и минимальный «запас тревоги», её привлекательность остаётся весомой и вполне реальной.