Глубокий тест-драйв Li L6 2026 г.: рост качества исполнения, интеллектуальное вождение ещё не созрело

Дизайн: незначительные изменения внешности, качественный скачок в интерьере

Модель Li L6 2026 года сохраняет общие пропорции предыдущей версии — структурных изменений нет, однако детали претерпели тонкую модернизацию. Нижняя часть переднего бампера теперь выполнена не из обычного чёрного пластика, а из глянцевой лакированной панели: блеск мягкий и равномерный, что заметно повышает эстетическую привлекательность передней части кузова. Добавлены два эксклюзивных цвета кузова — «Дюны» и «Ветеранский фиолетовый». Последний отличается мягким, свежим оттенком, визуально напоминающим десерт «пюре из сливы с желе», обладает высокой устойчивостью к зрительному утомлению.

По-настоящему впечатляет интерьер — материалы и отделка доведены до уровня Li L9. Воздуховоды кондиционера, панель центрального тоннеля и кнопки на руле выполнены в том же дизайне, что и у модели L9: тактильные ощущения — плотные и уверенные, зазоры между элементами ровные, кожа мягкая. Садясь в автомобиль, сразу ощущаешь значительный рост качества исполнения. К сожалению, маленький экран на руле удалён — это снижает удобство взаимодействия с системой.

Двигательная установка: аккумулятор 51,4 кВт·ч и электрический запас хода 300 км по циклу CLTC, генератор-расширитель не обновлён

Что касается силовой установки, ёмкость аккумулятора увеличена до 51,4 кВт·ч, а полный электрический запас хода по циклу CLTC достигает 300 км. Этого достаточно для ежедневных городских поездок без использования двигателя внутреннего сгорания — практичность существенно возросла. Однако производитель не установил третью версию генератора-расширителя, уже применяемую в моделях L8 и L9. Уровень шума и вибраций при запуске и остановке двигателя остаётся на прежнем уровне; при разрядке аккумулятора и на высоких скоростях звук работы двигателя всё ещё звучит несколько резко — показатели NVH требуют дальнейшей доработки.

Интеллектуальные технологии: четыре лидара + 29-дюймовый 6K-дисплей, голосовой интерфейс действительно распознаёт сложные команды

Самым ярким нововведением в этой модернизации стала система интеллектуальных технологий. Версия с «эмбодимент-интеллектом» (интеллектом, встроенным в физическое тело автомобиля) в комплектации по выбору оснащается четырьмя лидарами (включая твёрдотельный лидар в задней части кузова), из-за чего номерной знак перемещён вверх, а задняя часть кузова слегка переработана. Обратите внимание: при работе лидара и камеры в задней части кузова выделяется значительное количество тепла — летом при использовании автомобиля в шортах рекомендуется избегать контакта с этой областью во избежание ожогов.

Аппаратная начинка мультимедиасистемы полностью обновлена: 29-дюймовый панорамный дисплей с разрешением 6K и частотой обновления 120 Гц в паре с чипом 8797 обеспечивают исключительно плавную и быструю реакцию на команды. В реальных условиях протестированы сложные составные команды — например: «Проложи маршрут до электронного комплекса, но сначала заедь за человеком на улице Яоцзяюнь, затем — за человеком в Пекинском международном аэропорту, после этого найди место поблизости от аэропорта, где можно поесть шабу-шабу, но перед этим мне нужно в туалет». Система полностью распознаёт многоуровневые намерения пользователя, самостоятельно строит маршрут из нескольких этапов, ищет сервисы повседневной жизни и подтягивает актуальную информацию — без необходимости многократного пробуждения голосового помощника. По уровню понимания и способности работать в сложных сценариях система находится в первой линейке серийных автомобилей.

Однако дизайн пользовательского интерфейса имеет явные недостатки: приложения оформлены крупными квадратными блоками, сильно смещёнными в сторону пассажира. В результате карта навигации отображается справа от центра, и водителю, пользующемуся поляризационными солнечными очками при отсутствии видимости HUD, приходится значительно поворачивать голову для просмотра — это создаёт потенциальную угрозу безопасности. Правая часть интерфейса приложений вроде QQ Music выходит за пределы комфортной досягаемости при стандартной посадке: даже при поддержке функции «говори, что видишь» удобство управления остаётся недостаточным. Ожидается, что в будущих OTA-обновлениях появится возможность самостоятельной настройки виджетов рабочего стола.

Недостаток в сфере развлечений для задних пассажиров также устранён: в базовой комплектации установлен 21-дюймовый 4K-дисплей для заднего ряда — тот же, что и в L8/L9. Из-за более компактной колёсной базы L6 соотношение сторон экрана оказалось даже более гармоничным, что существенно повысило качество аудиовизуального восприятия.

Комфорт и шасси: кресла «нулевой гравитации» в серийной версии, адаптивная подвеска CDC уменьшает «эффект большого корабля»

Улучшения комфорта идеально соответствуют потребностям семейных пользователей. В переднем ряду появились два кресла «нулевой гравитации»: при активации руль автоматически поднимается, а кресло одновременно откидывается назад. Хотя поза не достигает настоящего космического уровня «нулевой гравитации», эффект расслабления при дневном отдыхе, ожидании или зарядке аккумулятора очень высок. Вентиляция, подогрев и массаж с 18 точками — стандартная комплектация для всех версий.

Подушка заднего сиденья значительно удлинена — опора для ног теперь идеальна; максимальный угол наклона спинки увеличен до 140°, обеспечивая максимально расслабленную посадку. Однако при откидывании спинки подушка не совпадает по уровню с осью вращения — сама ось немного выступает, что может вызывать дискомфорт в пояснице у некоторых пользователей. Кондиционер обновлён до пятизонной независимой системы управления температурой, добавлены отдельные зоны подогрева для стоп левого и правого пассажиров спереди — уровень детализации вырос, хотя практическая ценность таких решений остаётся предметом дискуссий.

Что касается шасси, то во всех версиях теперь устанавливается двухклапанная адаптивная подвеска CDC с непрерывной регулировкой демпфирования (воздушные пружины с двумя камерами не предусмотрены). По сравнению с предыдущей версией улучшены следование кузова за дорогой, сопротивление крену при прохождении поворотов на высокой скорости и контроль продольных качаний при резких манёврах — «эффект раскачки большого корабля» практически устранён. Однако компромисс в фильтрации неровностей очевиден: на ровных участках дороги ощущения надёжные и плотные, но на разбитом покрытии или при проезде глубоких ям возрастает количество мелких вибраций от колёс — подвеска даёт больше обратной связи, и она становится более прямой и информативной.

Цена и итоги: эталонный семейный SUV с гибридной силовой установкой в сегменте 250 000 юаней, интеллектуальное вождение пока в стадии развития

Окончательная цена Li L6 2026 года пока не объявлена. По слухам, стартовая стоимость может остаться в диапазоне 249 800 юаней, а условия дилерских скидок станут известны позже. В целом, эта годовая модернизация — не «выжимание соков», а системное укрепление по пяти ключевым направлениям: качество интерьера, интеллектуальная мультимедиасистема, опыт пассажиров заднего ряда, комфортные опции и характеристики шасси — продукт стал ещё более конкурентоспособным.

Разумеется, он не лишён недостатков: третья версия генератора-расширителя и пневмоподвеска пока не доступны в этой версии; система интеллектуального вождения VLA2.0 M100 (на базе двух чипов Mach M100 и нативной 3D ViT-модели) всё ещё находится в фазе адаптации и обучения. Объективно существуют проблемы: выход из режима автономного вождения в парковочных зонах, неуверенность при проезде узких участков дороги, ошибки при распознавании полос движения с изменяющимся направлением движения («приливных» полос), недостаточный уровень безопасности при взаимодействии с другими участниками движения. Все эти вопросы требуют последующих OTA-обновлений.

Если вы ищете семейный SUV, сочетающий высокое качество исполнения, передовые интеллектуальные технологии и комфорт, и готовы терпимо относиться к текущему уровню зрелости системы автономного вождения, Li L6 2026 года остаётся одним из самых сильных вариантов в ценовом сегменте 250 000 юаней. Если же вы принципиально хотите дождаться более зрелой реализации интеллектуального вождения или внедрения более продвинутых аппаратных решений, стоит подождать 1–2 года до следующих итераций.