Спор вокруг температурных испытаний второй версии аккумулятора Blade Battery BYD обострился: блогер заявил о подаче заявления, полиция и автопроизводитель пока не подтвердили информацию

Спор вокруг температурных испытаний второй версии аккумулятора Blade Battery BYD продолжает набирать обороты. Автомобильный блогер Цай Шэньдао 30 июля опубликовал в Weibo сообщение, что BYD подала заявление в управление общественной безопасности района Сунцзян города Шанхая по поводу ранее проведённого им эксперимента по температурному контролю при быстрой зарядке. Это событие знаменует переход изначально технической дискуссии, начавшейся в мае, в публичную ситуацию, затрагивающую правовые и регуляторные аспекты.

По словам Цай Шэньдао, он представил следственным органам сотни страниц протоколов испытаний и соответствующих подтверждающих материалов. На сегодняшний день официальные представители BYD и полиция района Сунцзян в Шанхае не дали публичных комментариев относительно того, принято ли заявление, возбуждено ли уголовное дело или начато ли официальное расследование.

До этого события Управление по делам интернета города Шэньчжэнь уже в начале текущего месяца применило административные меры к аккаунту «Цай Шэньдао», сославшись на положения кампании «Чистое небо» и указав, что блогер распространял вводящую в заблуждение информацию о результатах тестирования продукции, нанося ущерб деловой репутации предприятия. Ограничения коснулись функций публикации, комментирования и монетизации аккаунта. Платформы, включая Sina, подтвердили эту меру на основании официального уведомления.

Истоки спора восходят к прямому эфиру в мае: Цай Шэньдао провёл эксперимент по быстрой зарядке автомобиля FANG CHENG BAOLeopard 5 (в оригинале указано Tai 3 — вероятно, опечатка; с учётом контекста и принятых в отрасли обозначений моделей, речь идёт именно об FANG CHENG BAOLeopard 5), оснащённого второй версией аккумулятора Blade Battery. Зарядка производилась от 8 % до 97 %. Пять внешних термодатчиков зафиксировали пиковую температуру поверхности элементов аккумулятора на уровне 76,42 °C, тогда как система управления батареей (BMS) показала около 71,0 °C — расхождение составило примерно 5,4 °C. Важно подчеркнуть: все внешние датчики измеряли лишь локальную температуру поверхности отдельных элементов, а не их внутреннюю температуру в центре, и эти данные не эквивалентны системным показаниям мониторинга, собираемым BMS.

Позднее команда Цай Шэньдао провела разрушительную разборку одного из аккумуляторных блоков второй версии Blade Battery — после заморозки в течение примерно 40 часов разборка заняла около 8 часов и включала резку, шлифовку и механическое разделение компонентов. При визуальном осмотре было установлено, что блок состоит из 170 последовательно соединённых элементов, использует усиленную сетчатую конструкцию и прямое охлаждение; масса всего блока составляет около 572 кг, а расчётная интеграционная эффективность блока — 73,6 %. Однако вследствие повреждения структурного клея, тепловых интерфейсов и изоляционных слоев в ходе разборки данный аккумулятор более не может считаться репрезентативным для условий заводской герметичной сборки и эксплуатации.

После ограничения доступа к аккаунту Цай Шэньдао поручил Национальному институту исследований аккумуляторов (Китайский национальный инновационный центр по аккумуляторам для электромобилей) воспроизвести тест быстрой зарядки в лабораторных условиях. Испытанию подвергся автомобиль FANG CHENG BAOLeopard 5 полного привода с аккумулятором на 78,72 кВт·ч на основе литий-железо-фосфата. Зарядка проходила от 7 % до 97 % и заняла 8 минут 32 секунды при пиковом токе зарядки около 1200 А. Внешние датчики зафиксировали максимальную температуру поверхности элементов на уровне 78,5 °C, тогда как показания BMS составили около 70,5 °C — расхождение достигло примерно 8 °C. Следует отметить, что и этот лабораторный тест был выполнен с использованием точек измерения, расположенных на открытой поверхности элементов, а не на полностью упакованном аккумуляторном блоке, поэтому полученные результаты отражают лишь локальную поверхностную температуру в специфических условиях модификации, а не системную тепловую реакцию в заводском состоянии.

31 июля Цай Шэньдао опубликовал скриншоты, утверждая, что некая организация, якобы представляющая BYD, связалась с ним 5 мая (за день до прямого эфира) для обсуждения коммерческого сотрудничества. Подлинность скриншотов, личность контактного лица и его связь с BYD пока не были независимо подтверждены BYD, правоохранительными органами или судебными инстанциями. В тот же день Цай Шэньдао сослался на положения проекта «Закона КНР о противодействии кибернасилию», заявив, что BYD использует регуляторные и правовые каналы для подавления независимых тестов; однако ни один авторитетный орган пока не заявил, что данный законопроект применим к данному случаю.

По состоянию на момент публикации по данному делу отсутствуют судебные решения, выводы полиции или официальные результаты расследования — все ключевые аспекты остаются недоказанными.