VolkswagenID.ERA 5S test en conditions réelles à Chongqing : première berline familiale hybride rechargeable à 150 000 yuans équipée de la fonction NOA urbaine

Design : minimalisme Bauhaus, esthétique allemande sobre et intemporelle

Lorsqu'on évoque Chongqing, impossible de ne pas mentionner son surnom de « ville magique en 8D » : échangeurs enchevêtrés, ponts traversant le fleuve avec flux dense de circulation, ruelles étroites aux carrefours imprévisibles — un véritable cauchemar naturel pour les systèmes d'aide à la conduite urbaine. Cette fois, nous avons mis la main sur la première berline mondiale de Volkswagen dotée de la fonction NOA urbaine — la AUDI-SAICID.ERA 5S — et nous sommes spécifiquement rendus dans cette ville montagneuse pour tester si cette berline familiale hybride rechargeable, à moins de 150 000 yuans, résiste aux défis successifs posés par ses routes exigeantes.

Le véhicule adopte un style minimaliste pur inspiré du Bauhaus : aucune ligne superflue ni effet tape-à-l'œil, uniquement des contours nets et épurés, typique de l'esthétique allemande pragmatique. À l'avant, une bande lumineuse LED à pleine largeur s'associe au logo VolkswagenVW rétroéclairé ; une calandre active se trouve juste en dessous. Sur les côtés, poignées de porte semi-intégrées et joints de vitre dissimulés assurent une ligne fluide ; les versions haut de gamme sont équipées de jantes de 19 pouces. À l'arrière, le feu arrière à pleine largeur fait écho à l'avant et offre une excellente reconnaissance dès qu'il est allumé. Cinq teintes sont proposées : or, noir, blanc, gris et bleu-vert. Notre véhicule d'essai, en version dorée, affiche une finition Sunny douce et élégante, aussi adaptée aux déplacements quotidiens qu'aux voyages longue distance.

Les dimensions du véhicule se situent entre celles de la Lamando et de la Passat, privilégiant un espace intérieur spacieux pour la famille. Sa silhouette fastback ajoute une touche sportive sans sacrifier le caractère pratique : une berline polyvalente, dynamique sans être agressive, qui plaît aussi bien aux conducteurs qu'aux conductrices.

Motorisation : système hybride rechargeable + autonomie combinée de 2 000 km, consommation en mode hybride de 2,82 L/100 km

Le groupe motopropulseur est hybride rechargeable, équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de Ruipu Lanjun d'une capacité de 19,1 kWh. Son autonomie tout-électrique CLTC atteint 160 km, tandis que son autonomie combinée pleine charge (plein + batterie chargée) dépasse 2 000 km — idéal pour les trajets quotidiens en mode 100 % électrique ou les longs trajets interrégionaux sans besoin fréquent de recharge. La puissance maximale du moteur thermique dépasse 80 kW, celle du moteur électrique avant dépasse 130 kW ; ce système partage sa généalogie avec l'architecture hybride ROEWE M7 DMH, orientée confort familial plutôt que performances sportives.

Le choix des modes de conduite est très complet : quatre modes énergétiques (« Électrique pur », « Priorité électrique », « Hybride intelligent », « Conservation forcée de charge ») et cinq modes de conduite (« Confort », « Sport », « Éco », « Personnalisé », « Super Éco »), conçus pour optimiser économie de carburant et facilité d'utilisation. La consommation officielle en mode hybride (batterie déchargée) est de seulement 2,82 L/100 km — un chiffre remarquable pour une berline familiale.

Dès les premiers kilomètres, on retrouve immédiatement le vrai ressenti d'un châssis allemand ! Suspensions avant McPherson et arrière multi-bras, sans amortisseurs pilotés CDC ni suspension pneumatique, mais une rigidité structurelle exceptionnelle, ferme et précise. Le réglage est volontairement ferme : les irrégularités sont absorbées nettement et efficacement, offrant aux conducteurs une sensation de solidité très appréciée. Le volant, légèrement plus grand que la moyenne, propose un retour précis et trois niveaux de servocommande (léger, standard, ferme). Il conserve le style caractéristique Volkswagen de direction légèrement visqueuse — ni trop directe ni brutale — parfaitement accessible aux débutants. Les pneus de 225 mm de large assurent un bon compromis entre consommation et adhérence. Bruits aérodynamiques et de roulement restent maîtrisés à vitesse élevée — niveau attendu pour une berline à 150 000 yuans.

Intelligence embarquée : GAIA 2.0 pilote la fonction NOA urbaine — sécurité assurée, efficacité à améliorer

La principale innovation de ce modèle réside dans son système avancé d'aide à la conduite « Yunyun », première fonction NOA urbaine concrètement déployée sur une berline Volkswagen. L'approche matérielle est pragmatique : pas de capteur lidar superflu, mais une puce d'aide à la conduite Horizon J6M, avec une puissance de calcul totale de 128 TOPS, 11 caméras, des radars à ondes millimétriques et plusieurs capteurs ultrasonores. Plutôt que d'accumuler du matériel, le système mise sur l'algorithme du modèle mondial GAIA 2.0, capable de générer lui-même des milliers de scénarios virtuels dangereux pour s'entraîner — théoriquement plus performant face aux imprévus.

Dans les zones urbaines complexes de Chongqing, la fonction NOA urbaine obtient globalement la note de 7/10. Ses points forts ? Une philosophie fondamentalement conservatrice et sécuritaire : démarrage franc au vert, planification de trajectoire ultra-précise synchronisée avec Baidu Maps. Face aux véhicules coupant la file, le système évite tout contact, privilégiant systématiquement la politesse — presque zéro intervention manuelle nécessaire. Il détecte calmement les voitures stationnées en bordure de route ou les vélos électriques imprévisibles, avec des manœuvres d'évitement fluides et naturelles. Toutes les fonctions de stationnement sont présentes : parking automatique à mémoire (AVP) compatible avec les parkings souterrains multicouche, passage en zone étroite (NSA), marche arrière suivant une trajectoire mémorisée, et stationnement à distance via télécommande — fini les angoisses de stationnement pour les débutants.

Cependant, les routes complexes de Chongqing révèlent aussi quelques limites : sur les ponts transversaux à deux voies, en cas d'embouteillage, le système reste figé dans sa voie sans chercher activement une alternative plus fluide, réduisant l'efficacité globale. Le freinage est parfois trop brutal, manquant de linéarité — ce qui peut tendre les nerfs du conducteur et des passagers. La logique de planification aux intersections sans feux tricolores reste perfectible. Enfin, les grandes nids-de-poule ne sont généralement pas détectés, empêchant toute évitement préventif.

En résumé : ce système priorise la sécurité absolue. Il convient parfaitement aux trajets quotidiens et à la conduite urbaine, même si son efficacité de circulation et la douceur du freinage restent des axes d'amélioration. À ce prix, il surpasse largement les offres concurrentes des marques coentreprises.

Intérieur et sécurité : sièges certifiés « bébé » + savoir-faire allemand, une proposition familiale exemplaire

L'intérieur est disponible en deux ambiances : « Lumière flottante » (ton clair) et « Ombre furtive » (ton sombre), avec une disposition enveloppante clairement hiérarchisée. Le haut de la planche de bord est entièrement recouvert de matériaux souples, agréables au toucher. Seule la partie inférieure, en plastique rigide, constitue un léger point faible — cohérent avec la fourchette tarifaire.

Le plus grand atout réside dans les sièges : confort et maintien sont excellents à l'avant comme à l'arrière. Le tissu est certifié OEKO-TEX « niveau bébé », doux et hypoallergénique. À l'avant, chauffage, ventilation et massage sont de série ; à l'arrière, le chauffage des sièges est également disponible — confort optimal toute l'année pour toute la famille.

Le tableau de bord central intègre un écran tactile de 15,6 pouces en résolution 2,5K, baptisé « Cockpit intelligent Yunqi ». Il embarque le grand modèle linguistique VolcengineGPT de ByteDance et la technologie vocale iFLYTEK, avec une réactivité fluide et une fluidité globale satisfaisante. Le volant, bien que volumineux, a été spécifiquement incliné pour ne pas masquer l'affichage du tableau de bord — un détail ergonomique appréciable.

Sur le plan de la sécurité, le véhicule honore pleinement la réputation Volkswagen : sept airbags, 30 % d'acier ultra-résistant en trempé dans la caisse, plus de 80 % d'acier haute résistance. Les longerons avant et arrière utilisent de l'acier trempé de 2 à 3 mm d'épaisseur ; portes monocoques, soudure laser, injection de cire dans les cavités et revêtement galvanisé complètent le package de fabrication allemande — rien n'est sacrifié en robustesse ni en protection, exactement ce que recherchent les familles.

Prix et calendrier de lancement : précommande en août, à surveiller pour les familles

Après ce parcours exigeant dans les rues « magiques » de Chongqing, la VolkswagenID.ERA 5S laisse une impression claire : une berline hybride rechargeable familiale sans véritable point faible. Elle ne cherche ni la conduite extrême ni le luxe ostentatoire, mais répond parfaitement aux besoins essentiels des familles : châssis allemand solide, consommation hybride ultra-faible, autonomie combinée de 2 000 km, assistance intelligente NOA urbaine inédite dans sa catégorie, sièges confortables complets et sécurité éprouvée — idéale aussi bien pour les trajets urbains que pour les vacances en famille.

La précommande démarre le 11 août, et la commercialisation officielle aura lieu lors du salon automobile de Chengdu, le 21 août. Pour les familles souhaitant bénéficier de la qualité d'une marque coentreprise tout en accédant à une technologie hybride rechargeable intelligente, la ID.ERA 5S mérite vraiment d'être suivie — surtout en attendant une surprise tarifaire.