VolkswagenID.ERA 5S: тест-драйв в горном городе Чунцин — первый в своём классе гибридный седан за 150 тыс. юаней с функцией городского NOA

Дизайн: минимализм в духе Баухауса, немецкая выдержка без излишеств

Говоря о Чунцине, невозможно обойти стороной его прозвище — «8D-город-фантазёр»: спиральные эстакады, мосты через реку с плотным потоком транспорта, узкие улочки и перекрёстки с бесчисленными неожиданными ситуациями — настоящий ад для городских систем помощи водителю. На этот раз мы получили первый в мире седан от Volkswagen с функцией городского NOA — AUDI-SAICID.ERA 5S — и специально отправились в горный город Чунцин, чтобы проверить, выдержит ли этот гибридный семейный седан стоимостью около 150 тыс. юаней серию испытаний на чунцинских дорогах.

Внешний вид выполнен в чистом минималистичном стиле Баухауса: никаких кричащих или излишне декоративных линий — только чёткие, прямые контуры, типичная немецкая практичная эстетика. Передняя часть оснащена полноширинной светодиодной полосой и светящимся логотипом VolkswagenVW; ниже расположена активная решётка радиатора. По бокам — полускрытые дверные ручки и плавные скрытые линии стеклоочистителей; на топовых версиях установлены 19-дюймовые диски. Задняя часть повторяет переднюю: полноширинные фонари обеспечивают высокую узнаваемость при включении. Всего доступно пять цветов кузова — золотой, чёрный, белый, серый и синий. Мы тестировали золотой вариант: Sunny придаёт ему мягкую, благородную глубину — он одинаково уместен как в повседневной эксплуатации, так и в дальних поездках.

Габариты кузова находятся между Lamando и Passat'ом: акцент сделан на просторный интерьер для семьи, а фастбэк-стиль добавляет немного спортивного шарма. Такой дизайн универсален — он не кажется скучным для семейного использования и не выглядит громоздким при ежедневных поездках, подходя как мужчинам, так и женщинам-водителям.

Двигатель: гибридная силовая установка + комбинированный запас хода 2000 км, расход топлива в режиме разряженной батареи — 2,82 л/100 км

Силовая установка — гибридная. Аккумулятор — литий-железо-фосфатный (LFP) объёмом 19,1 кВт·ч от Ruipu Lanjun, CLTC-запас хода в электрическом режиме — 160 км, а полный комбинированный запас хода при полном заряде и полном баке превышает 2000 км. Это позволяет использовать автомобиль исключительно в электрическом режиме для коротких поездок и совершать межрегиональные путешествия без частой подзарядки — проблема тревоги по поводу запаса хода полностью устранена. Максимальная мощность двигателя — более 80 кВт, мощность переднего электромотора — более 130 кВт. Система родственна гибридной платформе ROEWE M7 DMH и ориентирована на комфортную семейную эксплуатацию, а не на спортивную динамику.

Режимы работы силовой установки чрезвычайно разнообразны: четыре режима распределения энергии — «Только электротяга», «Приоритет электротяги», «Интеллектуальный гибрид» и «Принудительное сохранение заряда»; пять режимов вождения — «Комфорт», «Спорт», «Экономия», «Персонализация» и «Суперэкономия». Основной акцент — на экономичность и удобство управления. Официальный расход топлива в режиме разряженной батареи составляет всего 2,82 л/100 км — показатель, который выделяет модель среди других семейных седанов.

Первое впечатление от вождения — подлинная немецкая подвеска! Передняя подвеска типа Макферсон и задняя многорычажная конструкция без регулируемых амортизаторов CDC и пневмоподвески, но при этом обладают исключительной целостностью и жёсткостью — никакой расплывчатости. Настройка направлена на чёткость: неровности проходятся уверенно и чисто, что понравится водителям, ценящим ощущение надёжности. Руль крупный, но его обратная связь и точность настройки впечатляют: три уровня усилия — «Лёгкий», «Тяжёлый» и «Стандартный». Характерная для Volkswagen слегка «вязкая» реакция рулевого управления — ни чрезмерно резкая, ни неестественная, что позволяет новичкам быстро освоиться. Шины шириной 225 мм оптимально балансируют между энергоэффективностью и сцеплением. На высоких скоростях уровень шума от ветра и дорожного покрытия находится в пределах нормы для автомобилей класса 150 тыс. юаней.

Интеллект: GAIA 2.0 управляет городским NOA — безопасность на высоте, эффективность требует доработки

Главное преимущество этой модели — система интеллектуального вождения Xingyun, первая в линейке Volkswagen, реализующая функцию городского NOA в седане. Оборудование выбрано рационально: вместо избыточного количества лидаров используется чип для систем ADAS Horizon J6M с общей производительностью 128 TOPS, а также 11 камер, радары миллиметрового диапазона и несколько ультразвуковых датчиков. Система не полагается на «сырую» мощность железа, а компенсирует её алгоритмами мировой модели GAIA 2.0: она самостоятельно генерирует огромное количество виртуальных опасных сцен для постоянного обучения, что теоретически повышает её способность реагировать на неожиданные ситуации.

В сложных городских условиях Чунцина функция городского NOA продемонстрировала в целом достойные результаты — мы бы поставили ей 7 баллов из 10. Сильные стороны: система изначально ориентирована на консервативную безопасность — старт на зелёный свет происходит чётко и уверенно, маршрут планируется с высокой точностью на основе карты Baidu; при попытках вклинивания других автомобилей система не вступает в конфликт, а вежливо уступает дорогу — в течение всей поездки ручное вмешательство практически не потребовалось; приближающиеся к обочине машины и внезапно выскакивающие электросамокаты распознаются спокойно, а манёвры уклонения выполняются мягко. Полный набор парковочных функций в наличии: AVP с запоминанием маршрута парковки работает даже в многоуровневых гаражах, а также доступны функции NSA для проезда узких участков, движения по следу при парковке задним ходом и дистанционная парковка — новичкам больше не придётся нервничать при парковке.

Однако сложный рельеф Чунцина выявил и некоторые недостатки: на загруженных двухполосных мостах через реку система «застревает» в текущей полосе и не переходит в более свободную, снижая общую эффективность движения; характеристики тормозов слишком резкие — торможение недостаточно линейное, что вызывает напряжение у водителя и пассажиров; логика построения маршрута на перекрёстках без светофора при повороте налево оставляет желать лучшего; крупные ямы на дороге система практически не распознаёт и не пытается их объехать.

Итог: эта система интеллектуального вождения ставит безопасность выше всего. Она полностью достаточна для ежедневных поездок и городской эксплуатации, однако эффективность движения и плавность торможения ещё нуждаются в доработке. Учитывая ценовую категорию в 150 тыс. юаней, её возможности значительно превосходят аналогичные системы у конкурентов из числа совместных предприятий.

Интерьер и безопасность: сиденья класса «мама и ребёнок» + немецкое качество — максимум заботы о семье

В интерьере представлены два варианта оформления — «Светлый оттенок» и «Тёмный оттенок». Пространство вокруг водителя выполнено в виде объединяющей «объятия» компоновки с чёткой иерархией уровней. Верхняя часть центральной консоли полностью облицована мягкими материалами — приятными на ощупь и тактильно комфортными. Нижняя часть выполнена из жёсткого пластика — единственный компромисс, соответствующий ценовому сегменту.

Самый большой сюрприз — сиденья. Как передние, так и задние обеспечивают отличный комфорт и боковую поддержку. Ткань сертифицирована по стандарту OEKO-TEX для продукции «мама и ребёнок», имеет мягкую, приятную текстуру. На передних сиденьях в базовой комплектации предусмотрены подогрев, вентиляция и массаж; на задних — подогрев. Такой комфорт обеспечивает удовольствие от поездки в любое время года.

Центральный дисплей — 15,6-дюймовый экран с разрешением 2,5K, официально названный облачной интеллектуальной кабиной «Yunqi». Он оснащён большой языковой моделью ByteDance VolcengineGPT и голосовым ассистентом iFLYTEK. Голосовая реакция быстрая и точная, а общая отзывчивость интерфейса находится на среднем уровне. Руль крупный, но его угол наклона тщательно продуман дизайнерами, чтобы не закрывать цифровую приборную панель — мелочь, но важная деталь.

Что касается безопасности — здесь Volkswagen полностью оправдывает свою репутацию: 7 подушек безопасности, доля стали с горячей штамповкой в кузове — 30 %, доля высокопрочной стали — более 80 %. Передний и задний балки противостояния удару выполнены из стали с горячей штамповкой толщиной 2–3 мм. Также применены технология цельных дверей, лазерная сварка, заполнение полостей воском и цинковое покрытие — все фирменные немецкие технологии, направленные на долговечность и безопасность. Для семейного автомобиля это именно то, что нужно.

Цена и сроки выхода на рынок: предзаказ с августа, семейным пользователям стоит ждать

После тест-драйва по «магическим» дорогам Чунцина впечатление от VolkswagenID.ERA 5S остаётся чётким: это гибридный семейный седан без выраженных слабых мест. Он не делает ставку на экстремальную управляемость и не перегружает интерьер роскошными опциями, но идеально отвечает ключевым запросам обычных семей: прочная немецкая подвеска, минимальный расход топлива в режиме разряженной батареи, сверхдальний комбинированный запас хода в 2000 км, высококлассная система городского NOA — редкость в данном ценовом сегменте, а также комфортные сиденья и надёжные технологии кузовной безопасности.

Новинка будет доступна для предзаказа с 11 августа, а официальный дебют состоится 21 августа на автосалоне в Чэнду. Тем, кто хочет получить качество совместного предприятия и одновременно современный интеллектуальный гибрид, AUDI-SAICID.ERA 5S определённо стоит того, чтобы дождаться анонса цен.