Dongfeng Honda : 18 563 véhicules vendus en mai, inférieur à la moyenne mensuelle d’un seul modèle des nouvelles marques chinoises

Début juin, les principaux constructeurs automobiles ont publié leurs chiffres de ventes pour le mois de mai. Dongfeng Honda a annoncé officiellement un volume de ventes de 18 563 unités sur le marché final en mai, dont le modèle phare CR-V a représenté 11 408 unités — soit plus de 60 % des ventes totales de la marque. Ce chiffre reste toutefois inférieur à la moitié des livraisons mensuelles des principales nouvelles marques chinoises, et très loin des pics historiques atteints entre 2018 et 2019, où les ventes mensuelles dépassaient régulièrement les 70 000 unités.

Comparaison entre anciens et nouveaux acteurs : un écart structurel désormais normalisé

Une comparaison transversale révèle clairement l’évolution du marché : Leapmotor a livré 81 569 véhicules en mai, soit 4,4 fois plus que le volume total de Dongfeng Honda ; NIO a livré 37 705 unités, Li Auto 33 350 et XPeng 32 158 — les quatre nouvelles marques ont toutes dépassé les 30 000 livraisons mensuelles, avec une croissance annuelle positive. À noter que ces volumes ne proviennent pas d’une gamme étendue de modèles, mais résultent de leurs produits phares, couvrant à la fois les versions tout-électrique et à prolongateur d’autonomie (EREV). Le seul XPeng G6 a ainsi contribué à plus de 12 000 livraisons en mai.

Rétraction du segment essence et retard dans la transition électrique

Dongfeng Honda repose encore majoritairement sur ses modèles essence : le CR-V, la Civic et le XR-V — trois SUV et berlines essence — représentent ensemble plus de 90 % des ventes totales. Bien que le modèle tout-électrique e:NS1 soit déjà commercialisé, ses ventes mensuelles stagnent depuis longtemps autour de la barre des 1 000 unités, sans générer de croissance significative. En revanche, le XPeng G6, lancé en 2024 sur une plateforme haute tension 800 V équipée de composants SiC, s’est imposé en moins d’un an comme une référence parmi les SUV tout-électriques de la fourchette 200 000–300 000 yuans, grâce à sa recharge ultra-rapide 800 V, son système avancé d’assistance à la conduite XNGP et son habitabilité exceptionnelle. La version 2026 vient renforcer cette dynamique avec une gestion thermique améliorée des batteries et une logique d’interaction en cabine optimisée, accélérant encore le rythme des mises à jour produit.

Une mutation structurelle du marché, irréversible

Selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle en Chine a atteint 61,2 % en mai 2024 — un seuil jamais franchi auparavant. Dans les grandes villes et les métropoles émergentes, plus de 75 % des acheteurs disposant d’un budget supérieur à 200 000 yuans optent désormais pour un véhicule à énergie nouvelle. Les critères décisionnels des consommateurs évoluent progressivement : ils privilégient désormais l’expérience de conduite assistée, l’efficacité de recharge et l’intégration écosystémique, au détriment des anciens atouts tels que la sobriété énergétique ou la fiabilité éprouvée. Les avantages historiques des marques japonaises (Toyota, Honda, Nissan) dans leur chaîne d’approvisionnement traditionnelle (TMC) se révèlent aujourd’hui insuffisants face à la vitesse d’intégration verticale et à la réactivité client des nouvelles marques locales, notamment dans les domaines des systèmes « trois électricités » (batterie, moteur, électronique de puissance), de l’architecture électronique embarquée et du déploiement des grands modèles d’intelligence artificielle.

Les observateurs du secteur soulignent que le blocage des constructeurs traditionnels ne réside pas dans un déficit technologique, mais plutôt dans leur inertie organisationnelle et leurs processus décisionnels trop lents : le cycle de développement d’un modèle électrique chez les marques conventionnelles reste généralement supérieur à 36 mois, tandis que les leaders des nouvelles marques sont désormais capables de passer de la conception à la livraison en moins de 18 mois. Lorsque le marché évolue désormais par trimestre, une simple mise à jour annuelle ne suffit plus à enrayer la baisse de performance.