Продажи Dongfeng Honda в мае составили 18 600 автомобилей — ниже среднемесячного показателя отдельных моделей новых энергетических брендов

В начале июня крупные автопроизводители опубликовали данные о продажах за май. Dongfeng Honda сообщила, что её объём розничных продаж в мае составил 18 563 автомобиля, из которых флагманский кроссовер CR-V пришёлся 11 408 единиц — более 60 % от общего объёма и по-прежнему удерживает первую позицию среди самых продаваемых моделей бренда. Однако этот показатель менее чем вдвое уступает ежемесячным поставкам ведущих брендов новых энергетических автомобилей и значительно ниже пиковых месячных продаж Dongfeng Honda — свыше 70 000 автомобилей в 2018–2019 годах.

Новое против традиционного: расширение разрыва стало нормой

Сравнение в горизонтальном разрезе выявляет чёткую смену тренда: Leapmotor реализовала в мае 81 569 автомобилей — в 4,4 раза больше, чем Dongfeng Honda; NIO — 37 705; Li Auto — 33 350; XPeng — 32 158. Все четыре бренда новых энергетических автомобилей превысили отметку в 30 000 единиц в месяц и продемонстрировали рост по сравнению с прошлым годом. Примечательно, что эти результаты достигнуты не за счёт широкой модельной линейки, а благодаря ключевым продуктам, охватывающим как полностью электрические (BEV), так и гибридные с увеличенным запасом хода платформы. Например, один только XPeng G6 обеспечил в мае более 12 000 поставок.

Сокращение базы бензиновых моделей и отставание в электрификации

Dongfeng Honda по-прежнему сильно зависит от бензиновых автомобилей: CR-V, Civic и XR-V совместно обеспечивают свыше 90 % её общих продаж. Хотя полностью электрические модели, такие как e:NS1, уже представлены на рынке, их ежемесячные продажи стабильно находятся в пределах нескольких тысяч единиц и не дают заметного роста. В отличие от них, XPeng G6 — модель 2024 года, построенная на высоковольтной 800 В платформе с карбидом кремния (SiC), — быстро стала эталоном в сегменте электрических SUV стоимостью 200 000–300 000 юаней благодаря полному комплекту технологий быстрой зарядки 800 В, интеллектуальной системе помощи водителю XNGP и лучшему в классе внутреннему пространству. Обновлённая версия 2026 года дополнительно усовершенствовала тепловой контроль аккумулятора и логику взаимодействия с салоном — обеспечивая устойчивую скорость продуктовой итерации.

Структурный сдвиг рынка необратим

Данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) показывают, что доля новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае в мае 2024 года достигла 61,2 % — впервые превысив 60 %. В городах первого уровня и «новых» городов первого уровня NEV составляют более 75 % покупок в популярном ценовом диапазоне от 200 000 юаней и выше. Приоритеты потребителей решительно меняются — от «топливной экономичности и надёжности» к «интеллектуальному опыту вождения, скорости зарядки и интеграции в экосистему». Долгосрочные преимущества японских автопроизводителей (Toyota, Honda, Nissan) в цепочках поставок всё чаще перекрываются скоростью вертикальной интеграции и оперативностью китайских брендов новых энергетических автомобилей в ключевых областях: электробатарейно-электродвигательных системах (BEP), электронно-электрической архитектуре и внедрении ИИ-моделей большого масштаба.

Эксперты отмечают, что основные трудности трансформации традиционных совместных предприятий связаны не столько с техническими возможностями, сколько с организационной инерцией и бюрократическими задержками в принятии решений: циклы разработки электромобилей по-прежнему в среднем превышают 36 месяцев, тогда как лидеры нового поколения сократили их до менее чем 18 месяцев. Когда рынок эволюционирует каждые три месяца, ежегодные обновления моделей уже не способны остановить спад.