Las ventas de Dongfeng Honda en mayo alcanzaron 18.600 unidades, por debajo del promedio mensual de modelos individuales de marcas de nueva energía

A principios de junio, los principales fabricantes de automóviles publicaron sus cifras de ventas de mayo. Dongfeng Honda anunció que sus ventas terminales en mayo ascendieron a 18.563 unidades, con el CR-V —su modelo insignia— representando 11.408 unidades: más del 60 % del total de la marca y manteniendo su posición como el modelo más vendido. Sin embargo, esta cifra es menos de la mitad de las entregas mensuales logradas por las principales marcas de nueva energía, y queda muy lejos de los máximos históricos de Dongfeng Honda, que superaron las 70.000 unidades mensuales entre 2018 y 2019.

Nueva vs. tradicional: una brecha creciente ya es la norma

Las comparaciones horizontales revelan una clara transformación: Leapmotor entregó 81.569 unidades en mayo —4,4 veces más que Dongfeng Honda—; NIO, 37.705 unidades; Li Auto, 33.350 unidades; y XPeng, 32.158 unidades. Las cuatro marcas de nueva energía superaron las 30.000 unidades mensuales y registraron crecimiento interanual. Cabe destacar que estos resultados no provienen de amplias gamas de modelos, sino de productos centrales que abarcan tanto vehículos eléctricos puros (BEV) como híbridos extendidos (EREV). Por ejemplo, el XPeng G6 aportó por sí solo más de 12.000 entregas en mayo.

Base de vehículos de combustión en contracción; electrificación rezagada

Dongfeng Honda sigue dependiendo fuertemente de vehículos de combustión: el CR-V, el Civic y el XR-V juntos representan más del 90 % de sus ventas totales. Aunque ya se lanzaron modelos 100 % eléctricos como el e:NS1, sus ventas mensuales se han mantenido consistentemente en apenas unos pocos miles de unidades, sin generar un crecimiento significativo. En contraste, el XPeng G6 —lanzado en 2024 sobre una plataforma de alta tensión de 800 V con carburo de silicio (SiC)— se convirtió rápidamente en referente del segmento de SUV eléctricos en el rango de precios de 200.000 a 300.000 yuanes gracias a su carga rápida de 800 V de extremo a extremo, su sistema avanzado de conducción asistida XNGP y su espacio interior líder en su clase. La versión actualizada para 2026 refina aún más la gestión térmica de la batería y la lógica de interacción en la cabina, manteniendo un ritmo acelerado de iteración de producto.

El cambio estructural del mercado es irreversible

Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) indican que la tasa de penetración de vehículos de nueva energía (NEV) en China alcanzó el 61,2 % en mayo de 2024 —la primera vez que supera el 60 %. En las ciudades de primer nivel y las nuevas ciudades de primer nivel, los NEV ya representan más del 75 % de las compras en el segmento principal de precios superiores a 200.000 yuanes. Las prioridades de los consumidores están cambiando de forma decisiva: de «eficiencia energética y durabilidad» hacia «experiencia de conducción inteligente, velocidad de carga e integración del ecosistema». Las ventajas tradicionales en cadenas de suministro de los fabricantes japoneses (Toyota, Honda y Nissan) están siendo cada vez más superadas por la velocidad de integración vertical y la capacidad de respuesta de las marcas domésticas de nueva energía en áreas clave: tren motriz eléctrico-batería (BEP), arquitectura electrónica/eléctrica y despliegue de modelos de inteligencia artificial a gran escala.

Observadores del sector señalan que los desafíos de transformación de las joint ventures tradicionales radican menos en capacidades técnicas que en la inercia organizacional y los cuellos de botella en la toma de decisiones: los ciclos de desarrollo de vehículos eléctricos siguen superando los 36 meses, mientras que los principales actores de nueva energía los han reducido a menos de 18 meses. Cuando los mercados evolucionan trimestralmente, las actualizaciones anuales ya no pueden revertir la tendencia descendente.