Vendas da Dongfeng Honda em maio atingem 18.600 unidades — abaixo da média por modelo das marcas de energia nova

No início de junho, as principais montadoras divulgaram seus dados de vendas de maio. A Dongfeng Honda informou que seu volume de vendas no canal de vendas atingiu 18.563 unidades em maio, com o CR-V — seu modelo principal — respondendo por 11.408 unidades, ou seja, mais de 60% do total da marca e mantendo sua posição como o veículo mais vendido. Contudo, esse número é inferior à metade das entregas mensais alcançadas pelas principais marcas de energia nova — e fica muito aquém do pico histórico da Dongfeng Honda, que superou 70.000 unidades por mês entre 2018 e 2019.

Novo versus tradicional: uma lacuna crescente já se tornou a norma

Comparações horizontais revelam uma mudança clara de tendência: a Leapmotor vendeu 81.569 unidades em maio — 4,4 vezes mais que o total da Dongfeng Honda; a NIO, 37.705 unidades; a Li Auto, 33.350 unidades; e a XPeng, 32.158 unidades. As quatro marcas de energia nova ultrapassaram 30.000 unidades mensais — e registraram crescimento ano a ano. Notavelmente, esses resultados não decorrem de amplas linhas de modelos, mas sim de produtos centrais que abrangem tanto plataformas totalmente elétricas (BEV) quanto de autonomia estendida (EREV). Por exemplo, apenas o XPeng G6 contribuiu com mais de 12.000 entregas em maio.

Base movida a combustão encolhe; eletrificação fica para trás

A Dongfeng Honda continua fortemente dependente de veículos movidos a combustão: o CR-V, o Civic e o XR-V juntos representam mais de 90% de suas vendas totais. Embora modelos 100% elétricos, como o e:NS1, já tenham sido lançados, suas vendas mensais permanecem consistentemente na faixa de poucos milhares de unidades — incapazes de gerar crescimento significativo. Em contraste, o XPeng G6 — lançado em 2024 sobre uma plataforma de alta voltagem de 800 V com carbeto de silício (SiC) — tornou-se rapidamente referência no segmento de SUVs elétricos (BEV) de preço entre ¥200.000 e ¥300.000 graças à sua recarga rápida em 800 V de ponta a ponta, ao sistema avançado de assistência à condução inteligente XNGP e ao espaço interno líder da categoria. O novo modelo atualizado de 2026 aprimora ainda mais o gerenciamento térmico da bateria e a lógica de interação no habitáculo — sustentando um ritmo acelerado de iteração de produtos.

A mudança estrutural do mercado é irreversível

Dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM) indicam que a taxa de penetração de VEAs (veículos de energia alternativa) na China atingiu 61,2% em maio de 2024 — a primeira vez que ultrapassou os 60%. Nas cidades de primeiro escalão e nas chamadas “novas cidades de primeiro escalão”, os VEAs agora representam mais de 75% das compras no segmento principal de preços acima de ¥200.000. As prioridades dos consumidores estão mudando de forma decisiva — deixando de focar em “eficiência energética e durabilidade” para priorizar “experiência de condução inteligente, velocidade de recarga e integração com ecossistemas”. As vantagens consolidadas nas cadeias de suprimentos, historicamente detidas pelas montadoras japonesas (Toyota, Honda e Nissan), estão cada vez mais sendo superadas pela velocidade de integração vertical e pela agilidade operacional das marcas domésticas de energia nova em áreas críticas: trens de força elétricos (BEP), arquitetura elétrica/eletrônica e implantação de modelos de inteligência artificial em larga escala.

Observadores do setor destacam que os desafios de transformação enfrentados pelas joint ventures tradicionais residem menos em capacidade técnica do que em inércia organizacional e gargalos na tomada de decisões: os ciclos de desenvolvimento de veículos elétricos ainda levam, em média, mais de 36 meses — enquanto os principais players de energia nova reduziram esse prazo para menos de 18 meses. Quando o mercado evolui a cada trimestre, atualizações anuais de modelos já não conseguem reverter o declínio.