Dix ans de chroniques automobiles au CanadaFulwin : Une trilogie industrielle

Février 2016, dans un petit restaurant de Toronto : un groupe de dirigeants du secteur automobile invités ont assisté à la naissance d'Automotive News Canada. Personne alors ne pouvait prévoir que cette nouvelle publication suivrait, pendant dix ans, trois cycles de bouleversements profonds — chacun redéfinissant la logique industrielle et mettant à l'épreuve la lucidité et la constance du média.

Acte I : La tempête commerciale et la refonte de l'AEUMC (2017–2018)

Dès ses débuts, la nouvelle revue suscitait des interrogations. Diana Craig, alors PDG canadienne de Ford, avait lancé ouvertement : « Le secteur automobile canadien possède-t-il réellement assez de substance pour justifier une publication dédiée ? » Une étude de marché apporta une réponse affirmative, mais le véritable test ne tarda pas : l'administration Trump lança la renégociation de l'Accord de libre-échange nord-américain, donnant naissance à l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC). Ce bras de fer transversal — mêlant politique fédérale, règles d'origine et souveraineté industrielle — propulsa le journalisme automobile bien au-delà des courbes de ventes, jusque sur la ligne de front géopolitique. Le gouvernement libéral de Justin Trudeau mena des négociations âpres avec les États-Unis ; la clause de localisation des contenus devint un enjeu central, révélant au secteur une vérité inattendue : la « teneur canadienne » d'un véhicule va bien au-delà des vis et boulons de la chaîne d'assemblage.

Acte II : Arrêt pandémique et pénurie de puces (2020–2022)

Mars 2020 : la pandémie de COVID-19 entraîna l'arrêt immédiat des usines automobiles canadiennes et de toute leur chaîne d'approvisionnement. La rédaction travailla sans relâche pendant six mois — traquant simultanément les crises de survie des constructeurs, des fournisseurs et des concessionnaires, tout en décryptant comment la pénurie mondiale de microprocesseurs venait une fois encore saboter les fragiles plans de reprise. Plus complexe encore : l'objectif fédéral contraignant de vente de véhicules électriques, mis en place précipitamment, manquait à la fois de modèles suffisants et d'un accompagnement coordonné en matière d'infrastructures de recharge et d'acceptation par le public — créant une tension manifeste entre ambition politique et réalité du terrain.

Acte III : Une page blanche encore à écrire (à partir de 2025)

Au fur et à mesure que la pandémie s'éloigne, une nouvelle vague d'incertitude s'installe discrètement. Si un second mandat de Donald Trump relance des pressions commerciales contre le Canada, même l'AEUMC restant en vigueur, son imprévisibilité pourrait freiner les investissements à long terme. Parallèlement, l'intégration accélérée de l'IA et de l'automatisation dans la fabrication place l'industrie automobile canadienne à un carrefour plein d'inconnues — ce troisième acte n'a pas encore de titre, mais ses prémices se lisent déjà dans chaque chiffre de production et chaque projet de loi.

Rétrospectivement, la question initiale — « Le Canada a-t-il vraiment assez d'histoires à raconter ? » — ne demande plus de réponse. Car les histoires ne se cherchent pas : elles se vivent. Et les documenter constitue, en soi, la réponse la plus calme face à une époque tourmentée.