مراجعة متعمقة لطراز Yuan PLUS من الجيل الثالث من BYD لعام 2026: الثبات والتحديات في فئة الـSUV الكهربائية بسعر 100 ألف يوان

التصميم: لغة التصميم الجديدة «دراغون فيس 3.0» تُعيد تشكيل الصورة، مساحة داخلية عملية لكن الأسلوب يختلف حسب الذوق

وبصفته «العضو الأقدم» في سلسلة الـSUV الكهربائية من BYD، واجه طراز Yuan PLUS من الجيل الثالث لعام 2026 أخيرًا تحديثًا شاملًا. ويتميز التصميم الخارجي بلغة جديدة تمامًا تُسمى «دراغون فيس 3.0» — حيث يضم واجهة أمامية مغلقة مع لوحة زخرفية فضية عابرة، ما يُخفض مركز الجاذبية البصري بشكل ملحوظ ويعزّز الإحساس بالاتساع. وارتفعت قاعدة العجلات إلى 2770 مم (بزيادة 50 مم)، وفي التجربة العملية، يبلغ فراغ الساقين للراكب الذي يبلغ طوله 175 سم في المقاعد الخلفية نحو قبضتين، ما يحسّن راحة الجلوس الطويل بشكل ملحوظ.

ومع ذلك، لا يزال المظهر الجانبي طويلًا ورفيعًا نسبيًّا، ويشكو بعض المستخدمين من غياب الحجم الممتلئ المُفترض أن تتمتع به سيارات الـSUV. أما الذيل فيحافظ على أسلوبه البسيط، وتتميّز إضاءة المصابيح الخلفية العابرة بوضوحها العالي في التعرف، لكن لغة التصميم العامة أصبحت أكثر انكماشًا، وتفتقر إلى التميز الذي تميّزت به النسخة الأولى.

الأداء: الدفع الخلفي المُركّب في الخلف نقطة تحول جوهرية، وتحسّن مزدوج في الأداء والمدى

ويُعتبر نظام الطاقة الثلاثي (المحرك، البطارية، وحدة التحكم) أبرز تطور تقني في هذا التحديث. فقد تخلّى طراز 2026 تمامًا عن تخطيط الدفع الأمامي الأمامي، وأصبح الدفع الخلفي المُركّب في الخلف قياسيًّا في جميع الفئات — وهذه التغييرات البنيوية تحسّن استجابة التحكّم بشكل جذري: فالدوران عند السرعات المنخفضة أصبح أخفّ، وانخفض نصف قطر الدوران إلى 4.7 أمتار، ما يجعل المناورة في الطرق الضيقة TownCar سهلة للغاية.

أما فيما يتعلّق بمواصفات الأداء، فإن النسخة ذات المدى 540 كم حسب دورة الاختبار الصينية الموحّدة (CLTC) مزوّدة بمحرّك بقوة 200 كيلوواط؛ بينما ترقّبت النسخة ذات المدى 630 كم إلى محرك بقوة 240 كيلوواط، وتصل تسارعها من صفر إلى 100 كم/ساعة في 5.9 ثانية. وقد أظهر الاختبار العملي أن الاستهلاك الكهربائي المركّب يتراوح بين 11.8–12.1 كيلوواط·ساعة لكل 100 كم، ويمكن تحقيق 85%–90% من المدى المعلن في الاستخدام اليومي. لكن يجب التنبيه إلى أن المدى ينخفض بنسبة 30% تقريبًا في الشتاء عند تشغيل التدفئة، وهي سمة نموذجية لبطاريات ليثيوم حديد الفوسفات.

الذكاء الاصطناعي: نظام DiPilot 100 قياسي، بينما يحتاج نظام TownCar الذكي إلى اختيار إضافي

في مجال القيادة الذكية، يشمل الطراز القياسي «عين الإله C» (DiPilot 100)، الذي يدعم الملاحة الذكية على الطرق السريعة (NOA) والوقوف التلقائي في جميع السيناريوهات، مع استقرار ووظائف أساسية كافية. أما إذا رغبت في قدرات NOA المتقدمة TownCar، فيجب دفع مبلغ إضافي قدره 12 ألف يوان لاختيار «عين الإله B» — والتي تضيف رادار الليزر، لكن الشركة لم توضح بعد نطاق تطبيقها أو جدول إطلاقها الرسمي، وهي حاليًّا لا تزال في مرحلة «الاحتمال الداعم».

إعادة الشحن: شحن 800 فولت الفائق مُطبَّق فعليًّا، وإعادة شحن 200 كم+ خلال 5 دقائق

أكبر مفاجأة تتعلق بكفاءة إعادة الشحن: يدعم طراز 2026 من الجيل الثالث منصة الجهد العالي 800 فولت في جميع الفئات، ويستغرق شحن البطارية من 10% إلى 70% فقط 5 دقائق في ظروف درجة الحرارة العادية. وبفضل شبكة BYD التي أنشأت أكثر من 6000 محطة شحن فائق، بالإضافة إلى مزايا مجانية خلال السنة الأولى، انخفضت قلق المستخدمين غير المزوّدين بشاحن منزلي بشكل كبير. وهذه القدرة ليست مجرد مفهوم، بل هي تجهيز عملي حقيقي تم تبنيه على نطاق واسع.

السعر ونصائح الشراء: يبدأ من 129,900 يوان، وأفضل قيمة مقابل المال في فئة 540 كم «المتقدمة»

يتراوح السعر الرسمي الموصى به بين 129,900 و149,900 يوان (لمدى CLTC 540 كم و630 كم، بأربع فئات إجمالًا). أما السعر الفعلي في السوق حالياً فيبدأ من حوالي 113,900 يوان، مع هامش خصم محدود نسبيًّا. وبالنظر للمقارنة:

• الفئة المتقدمة 540 كم (129,900 يوان): الخيار الموصى به. فهي تضيف معلّقات ذكية «يونيان-سي»، ونظام DiPilot 100، وشاشة كبيرة مقاس 15.6 بوصة، وسقف بانورامي، مقابل فرق سعري قدره 10,000 يوان يغطي قفزة نوعية في التجربة;
• الفئة المتقدمة 630 كم (142,900 يوان): مناسبة للمستخدمين الذين يعتمدون على الرحلات الطويلة بكثافة، وتمنحهم إضافيًّا محركًا بقوة 240 كيلوواط وثلاجة داخلية قابلة للتبريد والتبريد الساخن;
• الفئة المميزة 630 كم (149,900 يوان): تضم عرض رأس أمامي (HUD)، وتدفئة لعجلة القيادة، ومقعد أمامي قابل للضبط إلى وضع «الوزن الصفري»، لكن معدل استخدام هذه المواصفات في الحياة اليومية منخفض، وبالتالي فإن ارتفاع السعر بمقدار 7000 يوان يثير تساؤلات حول جدواها العملية.

ويجب أيضًا ملاحظة أن النسخة القديمة «ريلانس» تشهد خصومات في السوق تصل إلى 12,000–18,000 يوان، ويمكن شراء النسخة ذات المدى 430 كم بأقل من 100,000 يوان، لكنها تفتقر إلى شحن 800 فولت الفائق والقيادة الذكية المتقدمة، وهي خيار توافقي لمستخدمي الميزانية المحدودة جدًّا.

الخلاصة: معيار موثوق للعائلة، لكن أزمة «الطبقة المتوسطة» حقيقية

يُمثل طراز Yuan PLUS من الجيل الثالث لعام 2026 تحديثًا دقيقًا ومُحتَرَفًا: فهو لا يقدّم ثورة، لكنه يحقّق تطورًا متينًا في الأبعاد الجوهرية — وهيكل الدفع الخلفي، ومنصة شحن 800 فولت الفائق، وتحسين المساحة الداخلية، وقدرات القيادة الذكية الأساسية. وللمستخدمين ذوي الميزانية بين 100,000 و130,000 يوان، والذين يستخدمون السيارة أساسًا للتنقل TownCar اليومي مع رحلات قصيرة أحيانًا، لا يزال هذا الطراز أحد أكثر الخيارات أمانًا وموثوقية ضمن فئة الـSUV الكهربائية: فنظام الطاقة الثلاثي ناضج، وشبكة الصيانة واسعة، وتكاليف التشغيل منخفضة للغاية.

لكن أرقام المبيعات لا يمكن تجاهلها: بلغت مبيعات شهر مارس 2026 فقط 6540 وحدة، أي انخفاضًا سنويًّا بنسبة 67.59%. والأسباب الداخلية تكمن في تداخل أسعار وتحديد الهوية مع طراز Yuan Up، مما أدى إلى «التهام ذاتي»؛ أما الأسباب الخارجية فتتمثل في الترقية الجماعية للمنافسين، ما جعل Yuan PLUS عالقًا في «وضع متوسط»: فهو ليس فاخرًا بما يكفي للاستخدام العائلي، وفي الوقت نفسه باهظ الثمن نسبيًّا للتنقل اليومي. إنه لا يزال موثوقًا، لكنه لم يعد الخيار الوحيد أو الضروري.