美国授权经销商F&I收入创历史新高：单台达1769美元

美国授权汽车经销商的金融与保险业务收入在2026年第二季度创下新高，单台零售车辆贡献F&I收入达1769美元，同比上涨4.8%，为有记录以来最高季度水平。这一增长有效缓解了新车与二手车销售毛利持续承压的局面——据Presidio与NCM Associates联合发布的《2026年第二季度授权经销商平均经营绩效基准报告》显示。

报告指出，F&I收入是该基准所追踪的三项单车指标中，唯一实现同比正增长的项目；相比之下，新车单车毛利同比下降13.5%至1840美元，二手车单车毛利下降10%至1409美元。Presidio管理董事Jason Stein在报告解读网络研讨会上表示：“F&I已不仅是‘稳定器’，本季度它更成为利润结构的关键支撑。”

值得注意的是，此次F&I收入提升主要源于车辆成交均价走高，而非单纯依赖产品渗透率提升或产品组合升级。Presidio研究总监Kevin Tynan强调，F&I业务本质是“高毛利、高增长”板块，对其形成合理依赖并非风险信号，反而优于疫情时期因极端缺货导致的不可持续前端暴利模式。

长期持有周期、高成本电子系统、大尺寸轮毂等配置升级，正持续放大消费者未来维修支出风险，使服务合约、轮毂轮胎保障等F&I产品保持现实相关性。Tynan指出，提升F&I盈利的关键未必是引入复杂新工具，而在于强化一线销售培训：帮助销售人员真正理解产品逻辑、精准把握推介时机，并以可感知的方式传递价值。录音复盘、情景演练与标准化话术训练已被证实为高效路径。

数据显示，当前客户平均每单购买约1.6个F&I产品，单个产品可贡献500–1000美元毛利。此外，一个稳健的二手车业务不仅能提升车源毛利，更能同步带动融资、延保及后续售后服务客户的持续转化。

整体来看，经销商盈利能力仍处调整通道：2026年Q2平均税前利润同比下降11.8%（基数为2025年异常高位），但降幅已趋平稳，Stein认为这或是盈利重置趋于稳定的首个积极信号。分品牌看，豪华品牌经销商税前利润下滑13.3%，进口品牌下滑5.6%，而本土品牌近乎持平（仅降0.2%）。售后与配件业务继续担当利润主力，占总毛利比重升至52.8%，固定业务毛利同比增长5.2%；但人力成本占比升至毛利的37.8%，广告费用亦同比增加2.8%至单车406美元。