加拿大经销商对华系电动车热情降温：成本、配额与售后成隐忧

去年7月，加拿大政府取消对中国产电动汽车的进口关税，一度点燃当地经销商对华系电动车的热情。然而仅半年过去，部分首批积极接洽比亚迪、奇瑞、吉利等品牌的加拿大经销商已显露犹豫——现实中的成本压力、售后体系缺位与年度进口配额限制，正让初期乐观情绪迅速冷却。

从热捧到观望：实地考察暴露深层疑虑

据汽车交易咨询机构Templeton Marsh管理董事萨米尔·阿卡瓦恩透露，自关税取消以来，多家加拿大经销商组团赴华考察，但反馈趋于谨慎。世纪汽车集团CEO迈克尔·麦吉尔弗雷表示，今年5月赴华考察的经销商中，超过半数返加后表达了实质性疑虑，尤其关注厂商关系稳定性、保修费用报销机制、本地技术服务支持能力及长期盈利模型等关键问题。

配额收紧叠加市场警示，扩张节奏被迫放缓

更现实的制约来自政策层面：加拿大对中国产车辆设定了4.9万辆的年度进口总量上限，该额度需由所有中国品牌及经由中国出口的其他车企共同分摊。这意味着单个品牌可导入的车型数量与交付节奏均受刚性约束，难以支撑快速铺网或规模放量。

此外，加拿大经销商在走访中直观感受到中国本土市场的激烈竞争——去年超半数中国本土经销商陷入亏损。这一“ cautionary tale ”（警示案例）令不少加方合作伙伴重新评估自身抗风险能力与投资回报周期。

本地化生产或是破局关键

行业分析普遍认为，中国车企在加拿大建立本地组装产能，将是扭转渠道信心的关键转折点。此举不仅能缓解进口配额压力，更能提升供应链响应速度、强化售后配件保障，并增强经销商对长期合作稳定性的预期。目前，相关建厂计划尚未官宣，但已被视为下一阶段合作深化的核心变量。