本田欧洲重启增长：放弃销量竞赛，聚焦小众盈利

本田欧洲新任总裁汉斯·德雅格正面临一项严峻任务：在十年间销量近乎腰斩的背景下，重建欧洲市场信心——同时坚决避开与中国品牌正在主流细分市场掀起的价格战。他的策略清晰而克制：不再以销量为唯一标尺，转而押注差异化产品与可持续盈利能力。

数据显示，本田欧洲销量从十年前的13万辆骤降至2025年的7.1万辆。德雅格坦言：“我们虽是小玩家，但目标明确——实现可持续增长。”他透露，未来两到三年，本田在欧洲区域（含土耳其，当前年销约8000辆）的销量目标为10万辆左右。

销量下滑背后，既有盈利考量，也受监管环境变化影响。德雅格指出：“我们不愿靠大幅折扣卷入恶性竞争；同时，排放法规趋严也压缩了传统燃油车空间。”不过，他强调，本田已找到新的增长支点——更贴近私人用户需求的产品矩阵。例如，仅限英国市场的纯电微型车Super N，正以更具乐趣与吸引力的设计，吸引首次购买本田的“征服型客户”。

值得注意的是，本田当前在欧洲销售的车型主要源自日本与中国市场，印度与北美则被列为潜在供应来源。德雅格解释：“欧洲市场与日本在产品偏好上高度契合，因此日本仍是主力供应地。”尽管日本本土电动车渗透率偏低、本田亦取消部分新EV项目，但其在欧洲仍坚持“以客户需求为导向”的技术路径——目前混合动力车型在欧洲私人用户市场占有4%份额，且“正积极评估电动车机会”，但未披露具体计划。

区域结构上，英国占本田欧洲总销量的30%，意大利以17%位居第二。德雅格表示，波兰表现强劲，南欧与中欧市场则是重点拓展方向。今年意大利销量同比增长46%，主因HR-V与Jazz等小型车热销，印证了“小尺寸、高辨识度”产品策略的有效性。

在盈利层面，本田欧洲汽车业务已于2025年实现盈利。德雅格明确划出战略边界：“我们主动避开主流红海市场。”年初发布的Prelude双门轿跑即典型 niche 产品；相较之下，新入局的中国品牌多聚焦大众化区间。“我们拥有100万存量车主，这是独特优势。”他强调，忠诚用户基础与精准代理直销模式（已在英国试点）共同构成差异化护城河——该模式可获取更深度的用户行为数据，而传统经销商网络仍在销售体系中扮演关键角色。