奇瑞七品牌进军欧洲：销量超比亚迪，但PHEV关税风险隐现

2026年前五个月，奇瑞在欧洲市场销量达134,501辆，大幅超越比亚迪同期表现，并以微弱差距（6,869辆）紧随上汽集团旗下名爵品牌之后，成为欧洲销量第二高的中国车企——这一成绩较其2024年全年在欧销量（仅17,000辆）实现跨越式增长。

为巩固势头，奇瑞正加速推进“多品牌矩阵”战略：计划到2028年底，在欧洲布局7个自主运营品牌（目前仅1个），投放21款全系SUV车型。该规模已接近大众集团在欧9大品牌的体量，引发行业高度关注。

新加入的品牌中，Lepas已于2026年6月启动销售，首款车型为L8插电混动中型SUV；9月将推出纯电紧凑型SUV L6。2027年，Lepas还将陆续引入L4（提供纯电、插混及全混三种动力）、L9中型SUV及L2小型SUV。另一全新硬派越野品牌iCaur则将于2026年底首发旗舰V27七座大型SUV，起售价约6万欧元，直接对标东风与Stellantis合作推出的JEEP中国产旗舰SUV。

与此同时，奇瑞主品牌亦同步扩容：除已上市的Tiggo 9外，Tiggo 8、纯电Tiggo 3及插混/全混双版本Tiggo 7将于2027年底登陆；Tiggo 4与Tiggo 2则预计2028年跟进，均提供纯电与混合动力选项。值得注意的是，奇瑞明确表示，除SUV外的其他车身形式暂无欧洲上市计划，最早不早于2029年。

咨询机构AlixPartners指出，奇瑞依托软件定义车辆平台，通过软件层差异化调校动力输出曲线、智能座舱功能与灯光系统，在控制成本的同时快速构建各品牌独特形象。但Jefferies分析师Philippe Houchois警示，欧盟拟对华产插电式混合动力车加征新关税——而此类车型占奇瑞欧洲总销量近半（截至5月为62,417辆），叠加当前尚无本地化生产基地，或制约多品牌战略纵深发展。为缓解产能瓶颈，奇瑞正与日产探讨由后者英国桑德兰工厂代工生产部分车型的可能性。