GNEV2026全体大会在沪召开：共议汽车全球化新路径

8月19日至21日，新能源汽车全球合作发展论坛在上海举行。作为本届论坛核心环节，全体大会以“汽车产业全球合作新路径”为主题，汇聚政府部门、国内外整车及零部件企业、行业机构代表，围绕中国汽车企业国际化发展与跨国车企在华深化协同两大主线，展开深度研讨。

从“中国机遇1.0”迈向“2.0”

车百国际首席专家张永伟指出，中国汽车全球化正由过去“被动融入世界”的1.0阶段，升级为“主动经略全球”的2.0阶段。他强调，行业亟需摒弃单打独斗，将“协同出海”作为硬约束——避免海外扎堆布局与恶性竞争；车企应理性规划产能，带动零部件企业共同出海，赋能东道国本土产业升级；各国可围绕市场、产业链、枢纽、制造四大维度，对接中国产业资源池，共享电动化与智能化转型红利。

“体系出海”成共识：不止于卖车，更重扎根与共生

长安汽车副总裁狄智睿坦言，中国汽车已解决“能出去”和“卖得好”的问题，但未来5–10年要实现“进得去、立得住”，仍需突破品牌溢价不足、量利失衡及本地化根基薄弱三大挑战。奇瑞汽车副总裁王琅则提出，全球化质量不在于进入多少国家，而在于能否持续创造用户价值、深化产业融合、保障长期经营可行性。

岚图汽车董事长卢放进一步阐释“走出去→走上去→融进去”的演进逻辑：“走出去”靠过硬产品与本地化适配；“走上去”需从规模优势转向价值优势；“融进去”则要求从产品输出升维至生态共建。三一集团梁林河、地上铁康平陆、长城汽车朱永青等均强调，全球化不是模板复制，而是场景化造车、资产全周期运营与技术-生态-价值三重共生。

外资视角：在中国，为世界

下午场聚焦跨国车企在华发展，主题为“在中国，为中国；在中国，为世界”。德国汽车工业协会（中国）首席代表张琳指出，中德合作正从“德国技术+中国市场”转向“中国创新+全球共享”，合作维度亦由联合制造延伸至标准共建与生态协同。

宝马集团吴燕彦、麦格纳李亚旭、安波福杨晓明、法雷奥顾剑民等一致认为：外资企业必须加速融入中国电动化、数字化、智能化进程，强化本土研发与供应链韧性，并将中国技术成果反哺全球体系。恩智浦李晓鹤特别指出，国内循环重快速迭代与响应，海外循环重可靠性与全周期成本——二者逻辑迥异，需差异化布局。

大会期间，“汽车产业国际合作基地”正式签约共建；首批合作单位入驻及“中泰新能源汽车服务人才认证及培训”项目同步落地。M100跨国汽车企业在华高质量发展行动伙伴授牌仪式亦举行，标志着中外汽车产业协同迈入机制化、平台化新阶段。