比亚迪两次洽购雷诺股份遭拒，中企加速布局欧洲本地化生产

据法国《回声报》（Les Echos）7月8日报道，比亚迪近两年曾两次向雷诺集团提出入股意向，但均被婉拒。双方均未就该报道置评，消息源来自《回声报》内部信源。

首次接触发生于约两年前，彼时雷诺由卢卡·德梅奥执掌——他已于2025年7月离任，转任开云集团首席执行官。报道称，比亚迪当时并非寻求技术或生产层面的合作，而是希望成为雷诺股东。而当时雷诺已与吉利达成运营协议，包括在韩国釜山的联合生产安排，因此无意在欧洲这一核心市场引入新股东。

第二次接触发生在2025年秋季，比亚迪执行副总裁兼欧洲业务负责人李柯与时任法国总统马克龙会面后，再度向雷诺提出合作构想：雷诺可获得比亚迪的纯电及插电混动技术，并接入其电池产能；作为交换，比亚迪有望使用雷诺位于欧洲的工厂产能，从而规避欧盟对中国产电动车最高达45%的关税。

目前，雷诺与吉利的现有合作涵盖韩国釜山、巴西库里图巴的联合生产基地，并共同持股Horse Powertrain合资公司，为雷诺、达契亚、沃尔沃及日产等品牌开发与生产内燃机动力总成。

推动此类合作的关键动因，是欧盟即将落地的“本地化内容”规则——该机制源自《工业加速器法案》（Industrial Accelerator Act），旨在保护本土工业基础与就业。随着中国车企在欧销量五年间快速攀升，目前已占据约10%的市场份额，欧盟正通过政策杠杆引导外资车企提升本地供应链占比。本地化生产不仅关乎补贴资格，更直接关系到能否绕开高额进口关税。

除比亚迪外，多家中国车企已实质性推进欧洲产能布局：零跑汽车将借助斯特兰蒂斯马德里与萨拉戈萨工厂投产至少三款车型；东风旗下岚图将在斯特兰蒂斯法国雷恩工厂生产；吉利 reportedly 对福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂部分产能表达兴趣；奇瑞与日产则正在探讨由日产英国桑德兰工厂代工奇瑞集团旗下车型的可能性——尽管英国目前未对电动车加征额外关税，与欧盟政策逻辑不同。