Пленарное заседание GNEV2026 прошло в Шанхае: обсуждение новых путей глобализации автопрома

С 19 по 21 августа в Шанхае прошёл Форум по развитию глобального сотрудничества в сфере электромобилей. В качестве ключевого мероприятия форума пленарное заседание под названием «Новые пути глобального сотрудничества в автомобильной промышленности» собрало представителей правительственных органов, отечественных и зарубежных автопроизводителей и поставщиков компонентов, а также отраслевых организаций для углублённого обсуждения двух основных направлений: международной экспансии китайских автокомпаний и углубления кооперации зарубежных автопроизводителей в Китае.

От «китайских возможностей 1.0» к «2.0»

Чжан Юньвэй, главный эксперт Международного центра «Чэбай», отметил, что глобализация китайского автопрома переходит от прежней стадии 1.0 — «пассивного встраивания в мировую экономику» — к новой стадии 2.0 — «активного стратегического освоения глобальных рынков». Он подчеркнул, что отрасли необходимо отказаться от индивидуальной работы и принять «кооперативный выход на внешние рынки» как жёсткое требование: избегать скопления производственных мощностей за рубежом и разрушительной конкуренции; автопроизводителям следует рационально планировать объёмы производства и выводить на внешние рынки вместе с поставщиками компонентов, способствуя модернизации местных промышленных цепочек в принимающих странах; страны могут интегрировать китайские промышленные ресурсы по четырём ключевым направлениям — рынок, производственные цепочки, логистические хабы и производство — и совместно использовать преимущества трансформации в области электрификации и цифровизации.

«Системный выход на внешние рынки» становится консенсусом: не только продажа автомобилей, но и укоренение, и взаимовыгодное сосуществование

Ди Чжируй, заместитель генерального директора Changan Automobile, признал, что китайские автопроизводители уже решили задачи «выхода на внешние рынки» и «успешных продаж», однако в ближайшие 5–10 лет им предстоит преодолеть три ключевые трудности, чтобы «войти на новые рынки» и «укрепиться там»: недостаточная премиальность брендов, дисбаланс между объёмами продаж и прибылью, слабая локализация. Ван Лан, заместитель генерального директора Chery Automobile, добавил, что качество глобализации определяется не количеством охваченных стран, а способностью постоянно создавать ценность для пользователей, углублять интеграцию в отрасль и обеспечивать долгосрочную экономическую жизнеспособность бизнеса.

Лу Фан, председатель совета директоров VOYAH Automobile, подробнее раскрыл логику эволюции «выход → повышение статуса → интеграция»: «Выход» обеспечивается высококачественной продукцией и адаптацией к местным условиям; «повышение статуса» требует перехода от преимущества масштаба к преимуществу стоимости; «интеграция» же предполагает переход от экспорта продукции к совместному созданию экосистемы. Лян Линхэ (компания «Саньи»), Кан Пинлу (DiDi Electric Vehicle), Чжу Юнцин (Great Wall Motors Automobile) и другие эксперты подчёркивали: глобализация — это не копирование шаблонов, а создание автомобилей под конкретные сценарии использования, управление активами на всех этапах их жизненного цикла, а также тройное взаимодействие технологий, экосистемы и стоимости.

Взгляд иностранных компаний: «в Китае — для мира»

Во второй половине дня обсуждение было посвящено развитию зарубежных автопроизводителей в Китае под девизом «в Китае — для Китая; в Китае — для мира». Чжан Линь, главный представитель Китайского отделения Немецкого союза автопрома, отметила, что китайско-немецкое сотрудничество переходит от модели «немецкие технологии + китайский рынок» к модели «китайские инновации + глобальное использование», а сфера партнёрства расширяется от совместного производства до выработки общих стандартов и координации экосистем.

У Яньянь (группа BMW), Ли Ясяо (Magna), Ян Сяомин (Aptiv), Гу Цзяньмин (Valeo) и другие участники единогласно заявили, что иностранные компании должны ускорить интеграцию в процессы электрификации, цифровизации и интеллектуализации Китая, укрепить локальные исследовательские мощности и устойчивость цепочек поставок, а также транслировать китайские технологические достижения в свои глобальные системы. Ли Сяохэ (NXP) особо подчеркнул, что внутренний китайский цикл делает акцент на быстрой итерации и оперативном реагировании, тогда как внешние рынки ориентированы на надёжность и полную стоимость жизненного цикла — эти логики принципиально различны и требуют дифференцированных стратегий размещения.

В ходе форума была официально подписана договорённость о создании «Базы международного сотрудничества в автомобильной промышленности»; начали работу первые участники базы и проект «Сертификация и подготовка специалистов по обслуживанию электромобилей в рамках китайско-тайской программы». Также состоялась церемония вручения сертификатов партнёрам инициативы M100 по качественному развитию зарубежных автопроизводителей в Китае — это знаменует переход китайско-зарубежного сотрудничества в автомобильной отрасли на новый, институционализированный и платформенный уровень.