Tesla Cybercab приступает к испытательной эксплуатации, но модели без рулевого колеса по-прежнему застряли в тупике автономного вождения

Согласно сообщению издания The Information от 18 августа, Tesla сообщил своим сотрудникам о планах запустить в августе этого года публичные испытания Cybercab в Остине (штат Техас). Если запуск состоится в срок, это станет первым серийным автомобилем Tesla без рулевого колеса и педалей — и одновременно самым зависимым от программного обеспечения аппаратным продуктом компании, которому при этом так остро не хватает соответствующего ПО.

Сообщается, что на начальном этапе эксплуатация будет доступна исключительно сотрудникам Tesla в Остине и ограничится короткими поездками по городским дорогам; спустя несколько дней модель официально войдёт в состав местного парка роботакси. Для подготовки к запуску Tesla на прошлой неделе провёл совместные тренинги с местными службами экстренного реагирования, включая инструктаж по безопасному извлечению автомобиля без органов управления в чрезвычайных ситуациях — этот нюанс косвенно подтверждает, что механизм передачи управления человеку пока не обеспечивает замкнутой системы безопасности.

Несмотря на то, что производство Cybercab началось ещё в феврале 2026 года на техасском суперзаводе Tesla, а в июле на заводе уже насчитывалось более 100 единиц, функциональность автомобилей остаётся крайне ограниченной: на данный момент они способны работать лишь в нескольких географически огороженных городах — Остине, Далласе, Хьюстоне, Майами, Тампе и Орландо; вне этих зон транспортное средство полностью теряет возможность движения. Примечательно, что в последнее время к Cybercab добавили антенну Starlink, хотя сама система автономного вождения не требует постоянного подключения к интернету в реальном времени.

Подлинным ограничителем коммерческой ценности Cybercab выступает не «железо», а программное обеспечение. Согласно отчёту за июль 2026 года, парк роботакси Tesla накопил около 380 тыс. км полностью автономных поездок без водителя; в то же время Waymo, осуществляющий коммерческую эксплуатацию с 2020 года, за тот же период достиг свыше 220 млн км «чистых» автономных поездок с пассажирами — разница составляет 580 раз. Размер парка также сокращается: количество автомобилей без оператора в Остине стабильно держится на уровне примерно 17 единиц, что ниже весеннего пика в 25 машин.

Более того, аппаратная платформа FSD и программный стек, установленные в Cybercab, полностью идентичны тем, что используются в текущем парке роботакси Model Y, и не обеспечивают никакого скачка в возможностях восприятия или принятия решений. В условиях отсутствия масштабной проверки и недостаточной избыточности систем безопасности этот двухместный автомобиль с малой батареей, нулевым объёмом багажного отделения и отсутствием физических органов управления после «снятия» обещаний автономного вождения остаётся лишь с бабочковыми дверями и преимуществами в энергоэффективности — однако им нельзя управлять вручную.

В октябре 2024 года Илон Маск заявлял, что цена Cybercab составит менее 30 тыс. долларов США, вызвав двухлетние дискуссии. Однако реальность такова: автомобиль пока не продаётся и не может управляться. Даже если продажи в будущем откроются, покупатель получит лишь мобильный терминал, привязанный к геозоне. В 2026 году Tesla одновременно развивает два продукта, определение которых зависит от «ещё не реализованных возможностей» — летающий автомобиль, который не летает, и Cybercab, который пока не способен надёжно ездить автономно.