Экспорт немецких автопроизводителей в Китай продолжает падать: за первые пять месяцев 2026 года — минус 25%

Ситуация с экспортом автомобилей и автокомпонентов из Германии в Китай усугубляется. Согласно официальным данным, в январе–мае 2026 года объём экспорта готовых автомобилей и компонентов составил всего 4,7 млрд евро (около 5,4 млрд долларов США), что на 25 % меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это продолжает нисходящую тенденцию, начавшуюся с пика в 13,6 млрд евро в 2022 году.

Будучи крупнейшим автомобильным рынком мира, Китай долгое время оставался главным источником прибыли для немецких автопроизводителей. Однако данные показывают, что с 2024 года автомобили и автокомпоненты перестали быть крупнейшей экспортной категорией Германии в Китай — их долю превзошли машины и оборудование, а также электротехническая продукция. Такое структурное изменение отражает реальное ослабление доминирующих позиций немецких брендов на китайском рынке.

У лидеров отрасли — группы Volkswagen и компании BMW — продажи в Китае стремительно сокращаются. Во втором квартале 2026 года объёмы продаж группы Volkswagen в Китае упали на 37 % в годовом выражении. Кризис продолжает развиваться, и руководство рассматривает масштабные меры по сокращению издержек. Генеральный директор Oliver Blume предложил уволить дополнительно 50 000 сотрудников, доведя общее число увольнений до 100 000 человек; кроме того, планируется закрыть до четырёх заводов в Германии и сократить ассортимент моделей брендов Porsche, Audi и Skoda в общей сложности на 150 моделей наполовину.

Люксовые бренды также не избежали негативного тренда. Продажи Mercedes-Benz и BMW (включая MINI) во втором квартале 2026 года упали на 30 % в годовом выражении; Porsche снизил поставки в Китай в первом полугодии на 32 %. Эксперты отмечают, что быстрое развитие китайских брендов в области дизайна, интеллектуальных технологий и розничного ценообразования, а также замедление китайского рынка недвижимости, подавляющее потребительскую активность в премиум-сегменте, совместно сократили премиальную маржу немецких люксовых автомобилей.

Примечательно, что китайские бренды формируют новую глобальную реальность через «обратный экспорт». Компании BYD и Chery активно расширяют присутствие в Европе, делая ставку на доступные по цене полностью электрические модели — они становятся важным драйвером роста доли электромобилей на местных рынках. Переход от «одностороннего импорта» к «двустороннему соперничеству и партнёрству» уже стал новой реальностью мировой автомобильной отрасли.