Exportações de montadoras alemãs para a China caem novamente: queda de 25% nos primeiros cinco meses de 2026

A exportação alemã de veículos e componentes automotivos para a China está em declínio acentuado. Segundo dados oficiais, de janeiro a maio de 2026, o valor total das exportações alemãs de veículos completos e peças para a China foi de apenas 4,7 bilhões de euros (cerca de 5,4 bilhões de dólares norte-americanos), uma queda superior a 25% em relação ao mesmo período do ano anterior — mantendo assim a tendência descendente contínua desde o pico de 13,6 bilhões de euros registrado em 2022.

Como o maior mercado automotivo do mundo, a China já foi historicamente a principal fonte de lucro para as montadoras alemãs. No entanto, os dados mostram que, a partir de 2024, veículos e componentes deixaram de ser a principal categoria de exportação alemã para a China — sua participação foi superada por máquinas e equipamentos elétricos. Essa mudança estrutural reflete uma erosão real da posição dominante das marcas alemãs no mercado chinês.

O grupo Volkswagen e outras empresas líderes, como BMW, enfrentam uma redução acelerada de vendas na China. No segundo trimestre de 2026, as vendas do grupo Volkswagen na China caíram 37% em relação ao mesmo período do ano anterior, com a crise se agravando. A alta administração está elaborando um amplo plano de contenção de custos. O CEO Oliver Blume propôs demitir mais 50 mil funcionários, elevando o objetivo total de redução de pessoal para 100 mil; simultaneamente, planeja fechar até quatro fábricas na Alemanha e cortar pela metade o portfólio de 150 modelos das marcas Porsche, Audi e Skoda.

O segmento premium também não escapou. As vendas de Mercedes-Benz e BMW (incluindo MINI) na China caíram 30% no segundo trimestre de 2026 em comparação com o ano anterior; já a Porsche registrou uma redução de 32% nas entregas à China no primeiro semestre. Analistas apontam que a rápida evolução das marcas chinesas em design, inteligência embarcada e precificação final, somada ao abrandamento do setor imobiliário chinês — que restringe a disposição para consumo de alto valor —, está minando o espaço de precificação premium das marcas alemãs.

Vale destacar que as marcas chinesas estão redesenhando o cenário global com uma "saída inversa". Empresas como BYD e Chery estão expandindo agressivamente seus negócios na Europa, com foco em veículos elétricos de alto custo-benefício, tornando-se um impulso decisivo para a crescente penetração de veículos elétricos no continente. Essa transformação, de uma relação de "importação unidirecional" para uma "cooperação competitiva bilateral", já é uma nova realidade da indústria automotiva mundial.