Генеральный директор Ford шесть раз посетил Китай: признал отставание в новой энергетике

Джим Фарли, генеральный директор Ford Motor Company, в последние годы неоднократно посещал Китай для изучения индустрии новых источников энергии. Он публично признал, что разрыв между Китаем и США в области электрификации уже невозможно преодолеть в краткосрочной перспективе. Согласно информации нескольких надёжных источников, с 2023 по 2025 год Фарли посетил Китай шесть раз: он лично ознакомился с деятельностью BYD, CATL, подразделения Huawei по решениям для интеллектуальных автомобилей, а также кластера производителей аккумуляторов в регионе Янцзы-Цзяннань. Кроме того, он привёз в штаб-квартиру компании в США несколько китайских электромобилей для проведения полного обратного инженерного анализа.

Цепочка производства аккумуляторов — ключевая точка отставания

Фарли подчеркнул, что разрыв проявляется не только на уровне конечной продукции, но и уходит корнями в базовую цепочку поставок — особенно в полный цикл производства тяговых аккумуляторов. Он прямо заявил: «В области технологий тяговых аккумуляторов Китай опережает США примерно на десять лет». Эта оценка полностью соответствует отраслевым данным: в 2025 году более 80 % мировых мощностей по производству литий-ионных аккумуляторов сосредоточены в Китае; на долю Китая приходится свыше 90 % глобального рафинирования критически важных минералов и производства элементов аккумуляторов. Компания CATL девятый год подряд занимает первое место в мире по объёмам поставок тяговых аккумуляторов, а её доля рынка в 2025 году составила 39,2 % — значительно выше, чем у второго участника рейтинга.

Двойное доминирование: рынок и эффективность

Преимущества в отрасли напрямую трансформируются в рыночную динамику. В 2025 году объём продаж новых энергетических автомобилей в Китае достиг 16,49 млн единиц, что составляет 55,7 % от общего объёма продаж новых автомобилей; в мае 2026 года доля электромобилей в структуре продаж выросла до 56,9 %. По экспорту: в 2025 году было экспортировано 7,09 млн автомобилей, из них 2,61 млн — новые энергетические модели; за первые пять месяцев 2026 года экспорт составил уже 4,02 млн единиц, увеличившись на 28,3 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Масштабные поставки и локальные сервисные сети уже действуют на основных рынках — в Юго-Восточной Азии, Европе и на Ближнем Востоке.

Особого внимания заслуживает разница в темпах разработки: зарубежные автопроизводители обычно тратят 36 месяцев на создание новой модели, тогда как ведущие китайские компании сократили цикл обновления платформы до 90 дней. Фарли отметил: «Это не решается просто увеличением рабочих часов — здесь речь идёт об общей координационной эффективности всей отраслевой экосистемы».

Для догоняющего развития нужно признавать реальность, а не вводить ограничения

Ирония заключается в том, что, с одной стороны, США вводят дополнительные пошлины, ограничивающие импорт китайских электромобилей, а с другой — завод по производству аккумуляторов Ford в штате Мичиган, строительство которого обошлось в десятки миллиардов долларов, по-прежнему зависит от лицензионного сотрудничества с CATL в части ключевых технологий элементов аккумуляторов. Запуск завода запланирован на 2026 год. Напряжение между производственной необходимостью и политическими барьерами наглядно демонстрирует вынужденные компромиссы, вызванные технологическим разрывом.

По мнению отраслевых экспертов, откровенность Фарли — это не признак слабости, а отправная точка стратегической ясности. Когда руководитель столетнего автопроизводителя лично разбирает китайские электромобили, глубокая реструктуризация глобальной автомобильной отрасли уже неизбежна.