福特CEO六赴中国考察：承认新能源产业差距

福特汽车全球首席执行官吉姆·法利近年多次赴华考察新能源汽车产业，公开承认中美在电动化领域的差距已非短期可弥合。据多方信源证实，2023至2025年间，法利累计六次访华，深入比亚迪、宁德时代、华为智能汽车解决方案部门及长三角电池产业链集群调研，并带回多台国产电动车运抵美国总部进行整车级逆向分析。

电池产业链成核心差距所在

法利指出，差距并非仅体现在终端产品层面，而根植于底层供应链——尤其是动力电池全链条能力。他明确表示：“中国在动力电池技术积累上领先美国约十年。”这一判断与行业数据高度吻合：2025年全球锂电池产能中，超80%集中在中国；关键矿产加工环节，中国完成全球90%以上的精炼与电芯制造工序。宁德时代连续九年位居全球动力电池出货量榜首，2025年市占率达39.2%，远超第二名。

市场与效率双重碾压

产业优势直接转化为市场动能。2025年中国新能源汽车销量达1649万辆，占新车总销量55.7%；2026年5月渗透率升至56.9%。出口方面，2025年整车出口709万辆，其中新能源车型261万辆；2026年前五个月出口已达402万辆，同比增长28.3%。东南亚、欧洲、中东等主流市场均已出现规模化交付与本地化服务网络。

更值得关注的是研发节奏差异：海外车企一款新车开发周期普遍为36个月，而中国头部企业已压缩至90天内完成平台迭代。法利坦言：“这不是加班能解决的问题，而是整条产业生态的协同效率。”

追赶需正视现实，而非设限

讽刺的是，一边是美方加征关税限制中国电动车进口，另一边福特斥资数十亿美元建设的密歇根州电池园区，其核心电芯技术仍需依赖宁德时代的授权合作——该园区计划2026年投产。产业刚需与政策壁垒之间的张力，凸显了技术代差下的现实妥协。

业内观点认为，法利的坦诚并非示弱，而是战略清醒的起点。当百年车企掌舵人亲自拆解中国电动车时，全球汽车产业格局的深层重构已然发生。