Тест-драйв Fangchengbao Ti7 EV: разгон до 100 км/ч за 7,26 с, запас хода 651 км и компромисс с DiSus-C

Дизайн: новый язык электромобилей в жёстком силуэте

Модель Fangchengbao Ti7 EV 2026 года сохраняет фирменный «механический» стиль семейства — чёткие прямые линии, широкие арки колёс, короткие свесы спереди и сзади, высокий дорожный просвет: визуально автомобиль по-прежнему передаёт мускулистый облик внедорожного SUV. Однако в отличие от гибридной версии, у электрической модели отсутствует избыточная структура моторного отсека; передняя часть выполнена с закрытой решёткой, дополненной полноширинной LED-полосой и объёмными гранёными элементами декора — технологичность подчёркнута сдержанно и основательно. Боковой силуэт компактен, угол наклона D-стойки резко завершён; задняя часть акцентирована горизонтальными источниками света и подсвечиваемым логотипом, усиливающими визуальную ширину. Полностью чёрная окраска на фоне синего неба и горных хребтов создаёт солидное, но не агрессивное впечатление.

Динамика: один двигатель, привод на задние колёса — мощь налицо, но вопросы к системе теплорегулирования

Ti7 EV оснащён однодвигательной системой с задним приводом: максимальная мощность — 408 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н·м, масса в снаряжённом состоянии — 2,5 тонны. В режиме «Спорт» с отключённой системой курсовой устойчивости (ESC) лучший результат разгона с 0 до 100 км/ч составил 7,26 секунды, десятый замер — 7,63 секунды, что указывает на незначительное снижение динамики при повторных заездах. Средне- и высокоскоростной разгон выделяется на фоне конкурентов: разгон с 40 до 80 км/ч занял 3,02 секунды, с 80 до 120 км/ч — всего 3,25 секунды, что говорит о высокой устойчивости выходной мощности двигателя по сравнению с большинством одноэлектродвигательных моделей аналогичного класса. Однако при разгоне отсутствует резкий «толчок», реакция на педаль акселератора линейна — это больше подходит для спокойного, уверенного вождения, чем для агрессивных стартов.

Интеллект: DiSus-C — и главный плюс, и ограничение

Все комплектации оснащаются системой активной подвески DiSus-C — ключевая особенность данного теста. Это не классическая пневмоподвеска, а система с электромагнитной регулировкой демпфирования амортизаторов, способная активно подавлять продольные крены (например, кивок при торможении или подъём носа при старте). В режиме «Усиленный» контроль над кренами заметно улучшается; однако боковая устойчивость остаётся слабой — при проезде последовательных неровностей или в поворотах кузов заметно раскачивается, а подвеска почти не противодействует боковым динамическим нагрузкам. При тесте «змейка» начальный отклик рулевого управления лёгкий и быстрый, но после переноса центра тяжести из-за большой ходовой части амортизаторов возникает выраженный недостаток поворачиваемости («утыкание носом»), а динамический отклик имеет задержку. Результат теста «олень» — 72,0 км/ч: электронные системы начинают вмешиваться рано, но их усилие умеренное; к входу в зону C скорость уже снижается до ~40 км/ч — безопасность обеспечена, но уверенности в предельных режимах управления не хватает.

Запас хода и зарядка: CLTC — 755 км, реальный — 651 км, эффективность быстрой зарядки подтверждена

Автомобиль оснащён литий-железо-фосфатным (LFP) аккумулятором ёмкостью 105 кВт·ч, заявленный запас хода по циклу CLTC — 755 км. Мы провели тест энергопотребления по стандартной методике на внешнем кольце Beijing: режим «Экономия», повышенный уровень рекуперации, автоматический климат-контроль при 23 °C. Итоговый реальный запас хода — 651 км, среднее энергопотребление — 17,22 кВт·ч/100 км. Этот результат находится на уровне ниже среднего среди одноэлектродвигательных чистых электрических SUV аналогичного класса. Что касается зарядки — показатели впечатляют: при использовании станции мощностью 120 кВт для полной зарядки (0–100 %) потребовалось 112,108 кВт·ч электроэнергии и 59 минут; зарядка с 30 до 80 % заняла всего 28 минут. Особенно примечательно, что даже при уровне заряда выше 90 % мощность зарядки стабильно сохраняется около 120 кВт — это свидетельствует о высоком качестве BMS и хорошей совместимости платформы с батареей.

Салон и комфорт: ориентация на практичность, детали требуют доработки

Интерьер сохраняет присущую FANG CHENG BAO лаконичную и технически выдержанную стилистику: чёткое функциональное разделение центральной консоли, богатый набор мест для хранения — на фото видно, как в центральном подлокотнике аккуратно размещены три бутылки воды, что наглядно демонстрирует внимание к повседневной практичности. Однако материалы отделки и качество сборки не соответствуют премиальному уровню: отдельные панели имеют заметные зазоры, а тактильная обратная связь при работе с сенсорными элементами иногда задерживается. Шумоизоляция удовлетворительна на малых и средних скоростях, но при 90 км/ч доминирующим становится шум ветра; дорожный шум контролируется хорошо, а вот шум шин слышен отчётливо. Поддержка позвоночника и поясницы в сиденьях — хорошая, утомляемость при длительных поездках минимальна, однако из-за высоты расположения батарейного блока пространство для ног на заднем ряду несколько меньше, чем у аналогичных по габаритам бензиновых SUV.

Цена и позиционирование: официальная стоимость пока не объявлена

По состоянию на апрель 2026 года официальная цена и сроки старта продаж версии Fangchengbao Ti7 EV 755 км с задним приводом и возможностью быстрой зарядки ещё не объявлены. Позиционирование модели — между городским коммутиным автомобилем и легким внедорожником. Целевая аудитория — практичные покупатели, которые ценят механическое качество и эффективность пополнения запаса хода, но готовы пойти на определённые компромиссы в управляемости. Как первая чисто электрическая модель в линейке Ti7, она выполняет в первую очередь роль технологического прототипа и инструмента для изучения рынка, а не прямого конкурента таким моделям, как Model Y или AITO M7.

Итог: рациональный выбор с поддержкой DiSus-C

Fangchengbao Ti7 EV — это не автомобиль, стремящийся к абсолютным достижениям в динамике или «умным» технологическим эффектам, а реализация технологии, ориентированная на реальные условия эксплуатации. Он отвечает ключевым ожиданиям пользователей от «беспокоевого электрического SUV» благодаря надёжной системе быстрой зарядки, проверенной системе управления кренами DiSus-C и приемлемому коэффициенту реализации заявленного запаса хода. Его слабые стороны — ограниченный динамический потенциал, повышенное энергопотребление и отсутствие дифференцированных преимуществ в сфере интеллектуального взаимодействия. Если будущая цена окажется конкурентоспособной, Fangchengbao Ti7 EV может стать разумным компромиссом для ценителей жёсткого дизайна и практичных электромобильных пользователей — он не поражает воображение, но работает без сбоев; не агрессивен, но вызывает доверие.