Teste real do Fangchengbao Ti7 EV: 0 a 100 km/h em 7,26 s, autonomia de 651 km e o dilema com o DiSus-C

Design: uma nova linguagem elétrica sob contornos robustos

O Fangchengbao Ti7 EV 2026 mantém o icônico estilo mecanizado da família — linhas retas, arcos das rodas largos, distâncias curtas entre eixos dianteiro e traseiro e grande altura livre do solo, transmitindo visualmente a musculatura de um SUV off-road. Contudo, ao contrário da versão híbrida plug-in, a versão elétrica elimina estruturas redundantes no compartimento do motor, adotando uma grade frontal fechada, combinada com uma faixa LED de largura total e acabamentos em relevo tridimensional, conferindo um toque mais sóbrio e concreto de tecnologia. As proporções laterais são compactas, com o pilar D inclinado de forma nítida; na traseira, fontes luminosas horizontais e um logótipo iluminado reforçam a largura visual. A cor preta total, associada a um cenário de céu azul e montanhas, transmite uma presença imponente, mas discreta.

Desempenho: tração traseira com motor único — potência expressiva, mas gestão térmica questionável

O Ti7 EV equipa um sistema de tração traseira com motor único, desenvolvendo potência máxima de 408 cv e torque máximo de 365 N·m, com massa em ordem de marcha de 2,5 toneladas. No modo esportivo com o sistema ESC desativado, o melhor tempo registrado no teste 0–100 km/h foi de 7,26 s; na décima tentativa, o tempo subiu para 7,63 s, indicando leve degradação. O desempenho nas faixas intermediária e superior é notável: 40–80 km/h em 3,02 s e 80–120 km/h em apenas 3,25 s, demonstrando que a capacidade de saída contínua do motor supera a maioria dos concorrentes monomotores da mesma categoria. Contudo, a aceleração não oferece sensação de impulso explosivo — a resposta é linear e mais adequada à condução estável do que a arrancos agressivos.

Inteligência: o DiSus-C é destaque — e também limitação

O sistema ativo de suspensão DiSus-C é padrão em toda a gama e representa a configuração mais relevante deste teste. Trata-se de um sistema diferente das tradicionais suspensões pneumáticas: ajusta eletronicamente a amortecimento dos amortecedores por meio de campos eletromagnéticos, controlando ativamente as oscilações longitudinais (como o mergulho na frenagem ou a elevação na arrancada). No modo 'forte', o controle da postura do veículo melhora significativamente; contudo, o suporte lateral ainda é insuficiente — em ondulações sucessivas ou curvas, a carroceria oscila de forma perceptível, evidenciando limitações na intervenção da suspensão sobre dinâmicas laterais. No teste de slalom, a direção é leve no início, mas, após transferência de peso, ocorre subesterço acentuado devido ao curso longo dos amortecedores, com resposta dinâmica ligeiramente atrasada. No teste de cervo, o resultado foi de 72,0 km/h: a assistência eletrônica atua cedo, mas com intensidade conservadora; ao entrar na zona C, a velocidade já havia caído para cerca de 40 km/h — garantindo segurança, mas revelando pouca confiança nos limites de pilotagem.

Autonomia e recarga: 755 km segundo CLTC, 651 km em teste real — eficiência real do carregamento rápido

O veículo utiliza uma bateria de lítio-ferrofosfato (LFP) de 105 kWh, com autonomia declarada de 755 km no ciclo CLTC. Realizamos o teste de consumo na faixa externa da Rodovia Circular de Beijing, seguindo procedimento padronizado: modo econômico + nível alto de recuperação regenerativa + ar-condicionado automático a 23 °C. A autonomia real alcançada foi de 651 km, com consumo médio de 17,22 kWh/100 km. Esse resultado posiciona o modelo como mediano-inferior entre os SUVs elétricos monomotores da mesma categoria. Já no quesito recarga, o desempenho se destaca: usando uma estação de 120 kW, o tempo para carregar de 0% a 100% foi de 59 minutos, com entrada de 112,108 kWh; de 30% a 80%, foram necessários apenas 28 minutos. Destaca-se ainda que, mesmo acima de 90% de carga, a potência de carregamento permanece estável em torno de 120 kW, evidenciando boa gestão térmica do BMS e alta compatibilidade da plataforma da bateria.

Interior e conforto: orientado para a utilidade prática, detalhes ainda a serem aprimorados

O habitáculo segue o estilo minimalista e funcional característico da linha FANG CHENG BAO: o painel central apresenta divisões claras de funções e amplo espaço de armazenamento — na foto, três garrafas de água estão organizadas dentro do porta-objetos central, ilustrando bem a preocupação com a praticidade diária. Contudo, os materiais e o acabamento não atingem padrões premium: algumas molduras apresentam folgas visíveis e a resposta tátil em certos comandos é ocasionalmente tardia. O isolamento acústico é satisfatório em baixas e médias velocidades, mas o ruído aerodinâmico passa a dominar acima de 90 km/h; o ruído de rolamento é controlado, embora o ruído dos pneus seja ligeiramente perceptível. Os assentos oferecem bom suporte, reduzindo a fadiga em viagens longas, mas o espaço para as pernas dos ocupantes traseiros é afetado pela altura do pacote de baterias, tornando a experiência ligeiramente inferior à de SUVs movidos a combustão de dimensões equivalentes.

Preço e posicionamento: preço oficial ainda não divulgado

Até abril de 2026, a versão 755 km com tração traseira e carregamento rápido do Fangchengbao Ti7 EV ainda não teve seu preço oficial nem data de lançamento divulgados. Seu posicionamento situa-se entre o uso urbano cotidiano e atividades leves off-road, voltando-se a consumidores que valorizam desempenho mecânico e eficiência de recarga, aceitando certas concessões no controle dinâmico. Como primeiro modelo totalmente elétrico da linha Ti7, sua função principal é validar tecnologias e sondar o mercado — não competir diretamente com modelos consolidados como o Model Y ou o AITO M7.

Conclusão: uma escolha racional com apoio do DiSus-C

O Fangchengbao Ti7 EV não busca desempenho extremo nem recursos inteligentes chamativos, mas sim uma aplicação prática e realista da tecnologia. Com sua capacidade comprovada de carregamento rápido, o controle confiável de postura do veículo graças ao DiSus-C e uma taxa de realização de autonomia aceitável, ele responde diretamente à expectativa central dos usuários: um SUV elétrico sem ansiedade de recarga. Suas fraquezas residem nos limites dinâmicos moderados, no consumo energético relativamente alto e na ausência de diferenciais marcantes na interação inteligente. Caso seu preço venha a ser competitivo, poderá se tornar uma opção equilibrada para entusiastas de design robusto e usuários elétricos pragmáticos — nada surpreendente, mas suficientemente capaz; nada radical, mas plenamente confiável.