Recall do Lucid Air é na verdade um problema de software de controle de faróis LED; corrigido via atualização OTA em julho

Recentemente, diversos meios de comunicação relataram um recall do Lucid envolvendo cerca de 27 mil unidades do modelo Air, utilizando termos como "risco de incêndio", o que gerou preocupação pública quanto à segurança dos veículos elétricos. Contudo, a realidade é bem diferente do que sugerem os títulos — essa campanha de recall decorre de um defeito na lógica de controle do fusível eletrônico (eFuse) dos faróis LED de baixa tensão, e não de quaisquer riscos relacionados ao sistema de propulsão elétrica, à bateria ou à arquitetura de alta tensão.

Segundo documentos arquivados na Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) e esclarecimentos oficiais da Lucid, o problema ocorre no sistema de iluminação de baixa tensão do veículo: em determinadas condições operacionais, o software não consegue limitar adequadamente a corrente direcionada aos grupos de LEDs, podendo levar o eFuse a tentar repetidamente restabelecer a alimentação elétrica, causando superaquecimento localizado, fumaça ou até combustão lenta. É importante destacar que esse eFuse é um componente eletrônico totalmente controlado por software, sem estrutura mecânica de fusível — portanto, o problema possui naturalmente condições para correção via Farizon.

Na verdade, essa falha já foi resolvida na atualização de software embarcado versão 2.10.0, lançada em julho de 2026. A nova versão reduz o limiar de corrente nominal do circuito e desativa o mecanismo de religamento repetitivo em estado de falha, interrompendo assim, na origem, a cadeia que leva ao superaquecimento. Até 20 de agosto de 2026, 20.719 veículos afetados já haviam recebido essa atualização; os 6.466 restantes ainda não a executaram — a Lucid prevê o envio de notificações físicas sobre o recall em outubro de 2026, mas a atualização já está disponível e pode ser instalada remotamente, sem necessidade de visita a uma oficina.

No período de monitoramento de três anos, a Lucid confirmou apenas três incidentes com chama visível relacionados aos faróis dianteiros (o mais recente ocorreu em março de 2025), além de quatro relatos de emissão de fumaça e 33 casos sob garantia envolvendo danos nos feixes de cabos. Embora o número seja extremamente reduzido, dada a natureza potencialmente perigosa do problema, a Lucid seguiu rigorosamente os requisitos legais ao iniciar o recall e recomenda que os proprietários estacionem seus veículos ao ar livre até concluírem a atualização — trata-se de linguagem-padrão em avisos de recall e não indica um aumento real no nível de risco.

Vale ressaltar que essa característica dos "veículos definidos por software" tem dois lados: por um lado, a capacidade de atualização remota (OTA) permite resolver vulnerabilidades de forma imediata e sem contato físico; por outro, também revela uma tendência observada em algumas montadoras novas de postergar a validação de funções não críticas durante o desenvolvimento. No entanto, fabricantes tradicionais também já adotaram historicamente práticas semelhantes, como o adiamento de "correções de baixo custo", o que sugere que o público pode encarar com maior equilíbrio esses fenômenos típicos da evolução tecnológica — o essencial continua sendo a execução oportuna das correções já disponibilizadas.